【天维网消息】 周三（11月13日），新西兰政府宣布向国会提交了《土地运输（收入）修正法案》【Land Transport (Revenue) Amendment Bill】，为用道路使用费（RUC）取代轻型汽油车汽油税迈出“第一步”。

交通部长Chris Bishop表示，该修正案是“迈向更公平、更简便、更现代化交通资金体系的重要一步”，并将推动道路使用费和收费公路制度的多项改革。

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燃油“税改费”

在目前，新西兰的道路使用费（RUC）适用于柴油车、重型车辆（3.5吨以上）以及轻型电动车，包括插电式混合动力车。普通的汽油车在加油时已缴纳了燃油税。

Bishop指出，现行的道路使用费制度“过时”，仍依赖手工登记和纸质标签：“驾驶者需要记录里程数，并把纸质标签贴在挡风玻璃上。”

根据新的修正案，新法案将允许：

——车主订阅或事后支付等灵活缴费方式

——第三方公司提供“自动缴费”服务，类似电费或流媒体订阅

——为未来的车载技术记录行驶里程做好准备

——将新西兰交通局（NZTA）的零售角色独立出来，让第三方服务在公平竞争环境下提供服务

Bishop表示：“这些改革是用道路使用费取代轻型汽油车汽油税的第一步。我们将在2027年评估系统效果，再决定剩余350万辆车辆的后续过渡方案。”

收费公路改革

新法案还提出收费公路改革，包括：

——走廊收费（Corridor tolling）：允许在现有道路的特定路段收费，前提是用户从同一路段的新项目中获得明确、可衡量的利益。

（“走廊收费”是交通基础设施领域的一个概念，指的是在现有道路的特定路段对使用者收取通行费，通常是因为在同一交通走廊（corridor）内实施了新的道路项目或改建，使得该路段的使用者从新项目中获得了直接、可衡量的好处。）

——管理绕行：可限制重型车辆使用不适合的替代路线（简单理解就是重型车辆必须走收费的新路段，因为老路不适合使用），并允许收费收入用于维护地方道路，弥补地方政府无法承担的开支。

——根据CPI自动调整收费，提高收费效率。

——责任转移：将缴费责任从司机转移至车辆注册人，提高征收效率。

Bishop表示：“这些改革措施将提供更灵活、更一致的收费框架，加快重大道路升级项目建设，并支持区域经济发展。”

修正案完成一读后，将提交国会交通和基础设施特别委员会进一步审议。