【天维网综合报道】 奥克兰第二条跨海通道（Waitematā Harbour Connections）究竟是建“隧道”还是“桥梁”？这一引发全新西兰瞩目的世纪工程再次掀起波澜。

Greater Auckland提出的新跨海大桥方案，与目前的海港大桥并行。来源：Greater Auckland

6月23日（周二），交通倡导组织Greater Auckland的代表Patrick Reynolds和Connor Sharp在奥克兰议会交通与基础设施交付委员会会议上，向市议员们公开展示了一项雄心勃勃的“12车道跨海大桥系统”方案，并猛烈抨击了新西兰交通局（NZTA）目前“暗箱操作”且偏向隧道的规划。

核心提案：40亿打造“12车道双桥系统” 涵盖轻轨与自行车道

据介绍，Greater Auckland组织提出的方案是在现有的奥克兰海港大桥（Harbour Bridge）旁，新建一座多达6车道的大桥，其路线将从Westhaven游艇码头防波堤延伸，直接连接至北岸的Northcote Point。

新旧两座大桥联合后，将形成一个总共拥有12条车道的超级跨海大桥系统：包含4条高速公路车道、2条“本地交通”车道、2条公交专用道（未来可升级为轨道交通），以及专属的自行车道和行人步行道。

Sharp指出，新建这座大桥的成本仅在40亿至60亿纽币之间。相比之下，如果采用开挖海底隧道的方案，造价将飙升至惊人的150亿至200亿纽币。

桥梁方案预计可在10年内完工，而隧道工程由于技术复杂，可能需要20年甚至更长时间。

抨击交通局“秘密规划” 称其主推隧道方案

曾在NZTA担任董事的Reynolds在现场向议员们透露，根据他目前掌握的内部消息，新西兰交通局（NZTA）近期很可能会向政府正式推荐一个“6车道海底隧道”方案，而该方案将完全不包含公共交通、自行车道或行人通道。

这一消息引起了现场议员的强烈反应。北岸区市议员Richard Hills表示：“如果传言属实，交通局拿出来的将只是堆砌汽车车道，而完全忽视多元出行方式的落后方案。”

Sharp更是在会议上直言，交通局目前的规划过程属于典型的“自上而下、极其神秘和保守”，剥夺了公众和地方议会的知情权。

Greater Auckland提出的新跨海大桥方案。来源：Greater Auckland

Reynolds在游说议员时直言不讳地表示，在奥克兰海峡开挖隧道完全是“天方夜谭”，隧道工程将需要“成千上万辆卡车”夜以继日地运送挖掘出的泥土碎石，将导致奥克兰本就脆弱的交通网络陷入长达10年甚至更久的严重瘫痪。另外，现有的海港大桥正面临严重的更新维护，届时可能不得不关闭部分车道。

Reynolds透露，当年他任职NZTA董事时得到的承诺是：只要保养得当，老桥的“有效寿命是无限的”。新建大桥能提供充足的运力分流，从而允许将老桥两侧的“附加车道”拆除重建。

根据Greater Auckland的测算，12车道大桥系统建成后，该跨海通道的每小时通行量将从目前的30,000人暴增至75,000人。

下一步动向：政府数月内敲定最终方案

目前，最终决定权握在中央政府手中。新西兰交通部长Chris Bishop预计将在未来几个月内，根据新西兰交通局的最终评估正式宣布政府首选的跨海方案（隧道还是桥梁）。

面对议员们对于“市议会是否会被边缘化”的担忧，交通委员会主席Andy Baker在周二上午证实，根据此前达成的“城市协议（City Deal）”框架，新西兰交通局已经确认，在中央政府向公众正式宣布最终决定之前，必须先与奥克兰市议员们进行通气。