【天维网综合报道】 随着新西兰油价持续维持在每升3纽币以上，电动车销量近期明显上升。但一个关键问题也随之而来：买电动车，真的更省钱吗？

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数据：电动车销量节节攀升

3月份，受汽油价格的冲击，新西兰的电动汽车销量出现激增。

截至3月8日当周，新西兰新注册的轻型纯电动汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）的注册量合计为347辆。接下来的一周，这一数字跃升至549辆。截至3月22日当周，销量达到1033辆，创下自2023年底清洁汽车折扣政策取消以来的最高水平。

而这一数字又被刷新。截至3月29日当周，销量达到1540辆。其中，新注册的纯电动汽车为1100辆，插电式混合动力汽车为440辆。

购车成本：差距正在缩小

那么，在购买和使用中，电动汽车与燃油车相比，真的省钱吗？

新西兰汽车协会（AA）出行平台主管Jonathan Sergel表示，新西兰市场上的电动车与燃油车之间的价格差距，已经不像几年前那样明显。

“两三年前差距确实很大，但随着技术进步，尤其是中国制造电动车进入市场，价格已经明显下降。”他说。

使用成本：电车优势明显

在日常使用成本方面，电动车依然占优。比如家用充电成本，新西兰为0.25纽币/千瓦时左右，换算下来相当于行驶200公里12纽币，折算约6纽分/公里。

相比之下，在油价超过3纽币/升的情况下，燃油车的燃油成本大概为25纽分/公里。电动车的行驶成本明显更低。即使现在电动车和插电混动车也需缴纳RUC（道路使用费）的情况下，整体仍更划算。

维护成本：电车结构更简单

电动车还有一个“隐藏优势”：机械结构极其简单。

Sergel指出，电动车不到20个运动部件，远低于传统内燃机，意味着故障更少、维护成本更低。

很多消费者最担心的，是电车的电池更换费用。事实上，一辆电动车的主要成本就是电池。

Sergel表示，现在电动车电池的情况也在发生改变，电池不仅成本持续下降，使用寿命也远超预期。

他举例称，美国一些电动出租车行驶超过100万公里，电池健康度仍有70%–75%

并非人人适合

尽管优势明显，但专家也提醒，电动车不是“万能解”，不太适合的人群包括长距离高频驾驶者以及缺乏充电条件的家庭。

Sergel指出，新西兰人用车的场景多数为通勤，即每天行驶里程几十公里，在这种使用模式下，电动车成本优势最明显，经济性“基本成立”。

但如果需要长途驾驶，根据新西兰目前的充电设施普及程度，燃油汽车更划算。