AKL限速草案：多路段限30km/h 通过后六月起执行

【天维网据Newshub消息，Emma Wang编译】奥克兰交通事故频发，交通局AT正在讨论下调道路限速方案。

奥克兰交通局表示，本地道路安全急剧恶化，限速调整迫在眉睫。据统计，2017年仅奥克兰地区就有800人在交通事故中身亡或重伤。

为了道路安全，最近奥克兰交通局AT表示正在考虑下调大部分道路的限速。AT表示2018年就讨论过要关注车辆行驶时的“可存活速度”，并下调道路限速。

AT的CEO Shane Allison说：“可存活速度是指在发生正面撞击时，行人或者骑行的人能存活下来的车速。”

她说：“如果被一辆车速30km/h的车辆正面撞击，死亡概率是10%左右。如果车速为40km/h，则死亡概率上升到32%，如果车速为50km/h，那么死亡概率就会变成80%。

草案建议奥克兰市中心区域限速调整为30km/h，其中包括一些主干道，比如Hobson St，Customs St和Nelson St。周边一些地区比如Te Atatu，Pukekohe和Mairangi Bay也要下调限速。其它地方的限速也会相应下调。比如，温亚德海滨新区（Wynyard Quarter）的Te Wero Bridge可能会限速到10km/h，城区之外的一些道路，比如Coatesville-Riverhead告诉将会下调为60km/h。

按照国际交通论坛的建议，凡是行人和骑行者较多的地区，最高车速不建议超过30km/h；容易发生侧面撞击的路口区域，不超过50km/h；而没有中间隔离带的乡村道路则不超过70km/h。

目前，AT还在对调整方案进行讨论。如果通过的话，新方案将会在六月执行。

汽车评论网站Dog and Lemon的作者Clive Matthew-Wilson，也是一名道路安全的积极倡导者。他认为这个草案不过是逼迫大家转向公共交通的假动作。

“这个草案只有30%是出于道路安全考虑，70%是要逼迫大家使用西方世界最糟糕的公共交通系统。”

Mathhew还生气地指出，尽管Lime有各种安全缺陷，但还是被允许跟其它滑板车一起上人行道。“奥克兰人行道上的电动滑板车比旁边机动车还跑得快。”

汽车协会呼吁对限速进行一定的妥协，他们表示大幅下调会很难执行。“为了实现限速下调的目标，AT需要大家接受才行。如果大家不接受，AT的方案可能最后就没人遵守，公众也会失望，这样未来如果要再讨论调整限速，没准儿就成禁区了。”

2018年九月开始讨论这个草案的时候，关注道路安全的慈善团体Brake就表示支持。“因为害怕快速行驶的车辆，许多大人和小孩都无法享受步行和骑行，所以我们支持这样的举措，这样不仅能提高道路安全，也能鼓励积极出行。”