根据崔东树的统计，今年1~10月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到10.8%。

第一财经记者梳理发现，从纵向对比来看，这样的降价力度，仅次于2022年（13.2%）。而从今年情况来看，10月份的降价力度也超过了9月（9.8%）。

从2025年的前十月整体情况来看，新能源车的降价力度也高于整体市场。今年前十月，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.4万元，降价力度达到8.4%；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.9万元，降价力度达到10.3%。

促销力度方面，今年10月的新能源车的促销下降到9.8%的中高位，较上月微降0.4个百分点，但和去年同期相比仍然高出2.2个百分点。

此外，根据乘联分会的统计，在今年10月降价规模14款车中，纯电动车型6款，较去年同期增加了4款。纯电动车型新车降价后的均价是13.8万元，降价幅度达到1.2万元，新车降价力度达到8%。

而从细分车型来看，无论是纯电动还是插混，国央企的新车降价动作都幅度更大。

纯电动车方面，降价幅度最大的是红旗EQM纯电动车型，10月发布的最低指导价为89800元，近两年的最低价为121800元，降价幅度达到36%。东风奕派的纳米01纯电动、昊铂GT纯电动的降价幅度分别为10%和13%。懂车帝数据显示，今年1~10月，昊铂GT总销量仅有1466辆。

崔东树认为，今年10月的纯电动的降价规模总体很大，尤其是部分车型指导价的下探的降价达到10%以上，根据竞品调整，其价格下探的力度惊人。

插混车方面，新车降价后的均价是21.8万元，降价幅度达到4.2万元，新车降价力度达到19%。这主要是由于广汽传祺向往M8和长城高山的带动，这两款插混车分别降了6万元和6.4万元，降价幅度都在22%。崔东树认为，由于头部领军企业的价格很有竞争力，对应竞品需要大力调整，这样的降价是必然的趋势。

降价促销的背后，中国车企仍然需要重视盈利能力。

在目前已经公布财报的车企中，长城汽车Q3盈利下滑幅度超过30%；长安汽车Q3归母净利润同比下滑14.66%；东风股份虽然Q3归属净利润为正，但扣非后仍然亏损1.15亿元，主业盈利能力并未得到根本改善；而广汽集团则交出上市以来亏损最高的三季报，Q3净亏损17.74亿元，亏损额同比扩大27.02%。