本次星舰发射后，一级超重型助推器B15与二级星舰飞船S34完成分离，B15被发射台的机械臂接住，这也是星舰飞船第三次实现该技术。根据此前发布的目标，本次“筷子夹火箭”的回收精度从上一次试飞的分米级，提升到了厘米级。

不过，在S34上升期，飞船突然解体，失去联系。SpaceX随后在社交平台X上表示：“我们将回顾今日的飞行数据，以更好了解根本原因。一如既往，成功来自于我们所学到的东西，今天的飞行将提供额外的教训，来提高星舰的可靠性。”

第八次试飞，是星舰二代的第二次亮相。在1月17日SpaceX第七次试飞当中，编号S33的二级星舰飞船是V2版星舰二级。V2版本的前翼更小，位置也更靠前，而且整体向背风面移动。SpaceX的技术负责人Lars Blackmore曾公开表示，在前翼面的设计上花费了数月时间，理论上新型翼面全面优于旧版，但这需要实践检验。V2版本在推进系统、热防护系统等方面均有所升级。

本次发射采用的二级星舰飞船S34仍然是二代星舰，针对第七次试飞中因振动引发的燃料泄漏问题，SpaceX在第八次试飞中，升级了推进剂输送管道、增加通风系统，并优化了发动机控制逻辑。S34飞船原本计划在印度洋实现米级精度的溅落，为未来海上回收积累数据，并部署4颗模拟星链卫星，并测试真空猛禽发动机在轨重启能力。

但随着S34的失联，这些测试目标可能再一次无法验证。

“二代星舰的可行性和稳定性还需要进一步验证。”万联证券投资顾问屈放向第一财经记者表示，即使飞船失联，本次试飞仍能为SpaceX带来大量关键数据，如热防护性能、发动机工作状态等，为后续改进提供重要依据。“星舰的最终目标仍是实现完全可重复使用，二级飞船的回收也是关键，从目前的情况来看，还是需要一定时间。”