缩减车道、扩建、停运、大修…北岸大桥60年苦难史

【天维网援引stuff消息】   上周五一次事故，导致北岸大桥处于“半瘫痪”状态，周二晚上更是完全关闭南向车道，为临时抢修打开窗口时间。对于这座大桥，奥克兰人可以说带着复杂的情感，在60年的使用过程中，经历过扩建、停运、大修，折腾不断。

原文：Auckland Harbour Bridge clip-ons have caused issues but are now key for drivers

北岸大桥刚建成时只有4条车道

北岸大桥是奥克兰的交通枢纽工程，建于1950年，最初只有4条车道。1946年，皇家委员会（Royal Commission）制定了建造北岸大桥的方案，最初的设计是五车道，除了4条行车道，还包括一条行人和自行车道。

但随后大桥的预算被压缩，人行和自行车道被砍掉了。1959年5月30日竣工通车时，大桥只有4条车道。撰写奥克兰交通史的作家Graham Bush在文章中称，这座大桥1959年的布局堪称“奥克兰历史上的十大错误”之一。

“在早期方案中，桥上还包括铁路，之后改成了轻轨（电车），但在预算紧缩时代这些都被砍掉了，省下的那点钱，以今天的标准来看小得可笑。”他说，“他们（大桥的投资方）只同意保证桥梁的最低通行限度，即两个方向各有两条车道，一旦发生事故不至于完全堵死。”

大桥建造过程中，有4名工人死亡。

但对于一座担负枢纽作用的桥梁来说，4车道渐渐显得捉襟见肘了。随着人口和车辆大幅增加，北岸大桥无法满足通行需求，年通行量达到1000万辆，是最初设计的三倍。1965到1969年，北岸大桥开始扩宽。

大桥的扩宽部分由日本的石川岛播磨重工业负责建造，其实相当于在原有大桥的一侧再建造一座相同的大桥，两座大桥形成clip-ons结构，将原来的四车道扩宽为八车道，于是有了北岸大桥现在的样子。这次加宽工程耗资749万纽币。

但1970年的一次悲剧，给北岸大桥蒙上了一层阴影。这一年，正在施工中的墨尔本西门大桥（West Gate Bridge）倒塌，造成35名工人死亡。这座桥的设计方为英国一家公司，同时也是北岸大桥的设计公司，而且采用了与北岸大桥扩宽工程相同的新型箱梁技术。人们开始对这项技术心存疑虑。

15年后，技术人员对北岸大桥进行检查时，发现箱梁结构出现裂缝，于是开始了为期两年的修复计划，包括禁止重型车辆驶入大桥远端车道，并开始审查其制造过程中使用的沥青 。

2006年，Beca Group的一份报告称，北岸大桥存在重大风险，如果大量卡车因交通堵塞而被困桥上，可能会导致灾难性后果。

到了这个阶段，北岸大桥的年通行量已经超过6000万辆，相当于每天16.5万辆。

紧接着第二年，北岸大桥开始加固工程。这项工程在2010年完工。

无论怎样，北岸大桥提高了奥克兰车主的幸福感。但也有人担心，虽然大桥改善了交通效率，却让奥克兰的公共交通退步。

新西兰交通局2019年5月发布的数据显示，在每天6点到9点的早高峰，有223辆公交巴士通过大桥，运输乘客9000人。同时间段有2630辆家用车通过大桥，但搭载的人数只相当于公交巴士的三分之一。

如今大桥再次“半瘫痪”，居民不得不选择替代方案。奥克兰交通局发言人Mark Hannan称，由于人们试图避开这座桥，本周轮渡的使用量激增。与上周一相比，本周一的轮渡乘客人数增长了85％。其中Birkenhead增长了284％，其次是Bayswater，增长121％，Devonport增长106％。往返北岸的巴士乘客数量也上升了5％至10％。

无论怎样，在相当长的时间内，北岸大桥仍将是市中心和北岸之间的唯一连接，还将持续二十年。争论不休的大桥替代方案——可能是一条跨海隧道，在2030年代之前都不会动工。