“重伤”后的北岸大桥，又一次戳中奥克兰的痛点

【天维网消息】  随着交通承载能力日渐饱和，目前奥克兰北岸大桥已经不堪重负。这次卡车损坏大桥事件，再次暴露出奥克兰交通干线的脆弱。

这些年来，业内一直呼吁再建一条跨海通道，分担北岸大桥的通行能力。其中呼声最高的，是再建一条跨海通道。有游说团体认为，新的跨海通道应该是一座铁路隧道，增加人员通行能力，减轻交通压力。

受损钢梁的底部已经与主体脱离  NZTA/SUPPLIED

奥克兰有多堵

作为新西兰唯一的“超级城市”，奥克兰的拥堵状况已经到了令人难以忍受的程度。

去年6月，丹麦软件公司、导航巨头TomTom依据导航大数据，发布了关于全球交通拥堵的调查报告，结果先是奥克兰交通拥堵状况非常严重，仅排在悉尼之前，是纽澳地区交通拥堵第二严重的城市。奥克兰在世界最堵车城市中排名第112位，仅好于悉尼，比墨尔本和布里斯班还要糟糕。

在早高峰时段，以通常半个小时的车程作为参照，奥克兰人需要多消耗18分钟，而在晚高峰需要多消耗22分钟。平均来看，周二早间和周四晚间是最堵车的时间段。

奥克兰市长Phil Goff每天需要从奥克兰南区前往市中心上班，他非常希望解决奥克兰的交通拥堵问题，但这座新西兰最大城市每年增加4万人口，目前的城市发展速度仅能维持现状，不变得更糟已是万幸。

但也有好消息，2017年开通的Waterview隧道分担了部分流量，直接将奥克兰2018年的交通拥堵率下降了2％。

这次大桥受损，导致交通严重拥堵，Albany到市中心17公里路程，非高峰时段只需要12分钟，现在却需50到70分钟。同样，从CBD到Westgate通常需要11分钟，现在要40分钟，而Manukau前往CBD则花费63分钟，平时只要18分钟。

事实上，每一次北岸大桥事故，都会造成CBD到北岸大堵车。

被压变形的钢梁   NZTA/SUPPLIED

新建隧道方案“占上风”

目前的奥克兰北岸大桥（也被称为海港大桥）投入使用已有60年，交通承载能力已达极限，新建一条跨海通道的呼声日渐增加。目前主要有两个选项，一是建造一条公铁两用隧道，另一个是建造一条铁路隧道，或者铁路桥。

此前，Greater Auckland博主Matt Lowrie认为，新的跨海通道不应该将车辆纳入通行范围，因为这与奥克兰降低交通拥堵的初衷不符。按照他的想法，轻轨桥应该是首选，相比海底隧道成本也更低。

“建造桥梁的成本要低得多，而且工期短，对纳税人来说负担也更轻。”他说，主张建大桥而不是隧道的另一个原因是，海港的风光非常美妙，乘轻轨车穿越海港本身就是一种享受。

Lowrie认为，任何允许车辆穿越大桥的方案都应该排除，因为这背离了“减轻拥堵、方便行人”的交通发展方向，奥克兰未来应该打造行人友好型的交通环境。

公交用户协会（Public Transport Users Association）也支持建造铁路通道方案，减轻交通拥堵，不过相比Lowrie的轻轨方案，该协会更希望建造一座正常的铁路隧道，而不是轻轨桥。

该协会全国协调员Jon Reeves称，这是一个明智的选择，因为选择重型铁路通道方案，会接入现有的铁路网络。

“我们已经投入了65亿纽币（建造奥克兰铁路网），再加上30亿纽币的城市铁路连接，如果（新大桥）使用轻轨方案，就无法连到已有的网络里。”Reeves去年表示，未来还将进行调研，看重轨和轻轨哪个选项更合适。

同时他认为，相比跨海大桥带来的视觉冲击，跨海隧道才是更好的选择。

奥克兰商会首席执行官Michael Barnett称，这次全城大堵车加上缺水危机，再次暴露出这座城市的脆弱性。

“向市议会和中央政府发出强烈信号，我们需要解决漏洞并做出决定。”他希望修建一条铁路/公路隧道，缓解交通压力。

国家党领导人Judith Collins也承诺获胜后将在海底修建一条公铁隧道。交通部长Phil Twyford也支持海底隧道方案，并表示正在计划中。