2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。目前《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已完成，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。主要情况如下：
飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路进入广州管制区,14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。
事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。
经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。
后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。
据新华社消息，近日，网络上出现了“东航失事原因锁定副驾驶”“黑匣子数据已经出来”“民航局安全办下发紧急通知，要求对执飞航班飞行人员进行航医心理健康监测”等传言。
民航局航空安全办公室副主任吴世杰11日在新闻发布会上表示，这些传言借政府部门、公安机关之名发布虚假信息，严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，已涉嫌违法，有关部门正配合公安机关开展调查，将依法追究造谣者法律责任。
“3·21”东航MU5735航空器飞行事故目前还在调查中，还不能给事故原因和性质下结论。各方将尽全力尽快查明事故原因，依法依程序发布有关信息。
民航局：将在4月15日之前制定并上报民航专项检查方案
会上，相关负责人介绍，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生后，民航局于3月22日下发通知，立即开展覆盖全行业、为期2周的行业安全大检查，进一步强化底线思维，加强民用航空领域安全隐患排查整治。3月29日、31日，民航局派出督导组，由局领导、三总师带队，在严格遵守各地防疫要求、避免影响一线运行的前提下，以线上线下相结合的方式、分两批次对民航各地区开展安全督导，警示鞭策全体从业人员，举一反三、防控风险、整治隐患。督导组重点围绕安全思想认识、专业队伍建设、规章标准执行、安全管理链条、安全保障能力、安全责任落实等“六查”情况查摆问题，进一步强化“问题隐患动态清零”，推动大检查走深走实。
4月6日，民航局召开航空安全电视电话会议，通报了前期安全大检查和督导工作有关情况，并于4月8日对督导发现的主要问题进行了通报，明确后续工作要求。下一步，民航局将按照《国务院安委会关于开展全国安全生产大检查工作的通知》要求，在4月15日之前制定并上报民航专项检查方案，强化组织领导、强化问效问责、强化工作统筹、强化宣传引导、强化工作纪律，在行业内部署开展安全大检查，切实推动民航系统深入贯彻落实国务院安委会关于加强安全生产工作十五条硬措施的相关要求，进一步全面排查整治重大风险隐患，坚决遏制重特大事故发生。
（来源 新华社 央视新闻）
据《华盛顿邮报》4月2日报道，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故中的一部黑匣子，已被送往美国华盛顿，将由美方协助调取数据。同时，美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查团队，也已启程赴华。
据报道，这次送往华盛顿的黑匣子为驾驶舱话音记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR），主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响。
另据路透社报道，NTSB表示，他们正在帮助中国民用航空局“从华盛顿实验室协助下载驾驶舱话音记录器的数据”。
与此同时，NTSB的调查小组已于当地时间4月1日启程，前往中国协助调查。
NTSB也在推特上证实，他们无需隔离就可以直接开始工作，但将严格遵守中国防疫制度，严格限制与调查以外人员的接触。
当前，中国银保监会正在指导保险行业全力做好“3.21”东航MU5735航空器飞行事故保险理赔服务工作。
南都记者今日从中国银保监会获悉，“3.21”东航MU5735航空器飞行事故后，中国银保监会党委高度重视，立即行动，第一时间成立工作专班统筹指导，相关银保监局和保险公司迅速响应、及时跟进，全力做好保险理赔服务相关工作。
事发次日，银保监会印发《关于做好东航客机坠毁事故保险理赔服务工作的通知》，部署行业主动排查承保客户信息，充分尊重家属意愿，建立理赔绿色通道，同时严禁借机炒作。3月22日，银保监会指导飞机机身主要承保公司人保财险做好预付赔款相关工作。3月23日，人保财险先行向东方航空公司预付保险赔款5000万元。目前，相关保险公司都已做好赔付准备工作，在合同责任范围内，应赔尽赔快赔。
截至3月29日，财产保险方面，承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险合计向东方航空公司预付保险赔款1.16亿元。人身保险方面，相关保险公司根据客户报案情况，积极开展保险理赔工作，目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。
据披露，下一步，银保监会作为“3.21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部善后处置工作组成员，将在指挥部统一领导下，统筹协调保险行业进一步细化理赔方案，优化理赔流程、把握关键环节、注重方式方法，妥善做好后续保险理赔服务工作。
（南方都市报）
3月28日下午，“3•21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第九场新闻发布会。
132名遇难者DNA比对工作已完成
据介绍，目前，技术调查工作在加快推进，对航空器适航维修、机组训练、旅客行李与货物、空管指挥监控等大量文字、音视频证据材料进行收集、甄别、汇总和梳理分析，以及目击者调查访谈等工作也在紧张有序进行。
善后处置组持续为遇难者家属提供服务保障和善后支持，截至28日12点，累计接待遇难者家属626人，组织遇难者家属累计809人次到事故现场悼念。对收集到的遇难者家属提出的诉求168条，全部建立工作台账，积极推动解决。目前，132名遇难者的DNA比对工作已完成，遗骸遗物移交方案和分类移交标准正在逐步完善。
找到飞机残骸和碎片36001件
截至28日12点，搜寻人员累计出动15640人，对核心区和周边重点区域进行反复搜索，累计搜索面积约37万平方米，找到飞机残骸和碎片36001件。在核心区外围区域，除部署拉网式人工搜索外，还组织了5个无人机航拍搜索组，累计搜索约面积954.6万平方米。
事故现场总体开挖土方量超17000立方米
广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西介绍，连日来，自治区交通运输厅按照现场搜救组指令，先后组织900余人次开展地质勘探、边坡监控、施工作业、现场协调等工作，出动小型挖掘机、装载机、自卸车、平板车、吊机等设备30余台，累计投放竹排9000余片，在核心区及周边区域总体开挖土方量17000立方米。
基本掌握飞机残骸在地下的分布和深度
目前，消防救援队伍的主要任务是搜寻遇难者遗骸遗物和飞机残骸。今天，大型机械对核心区坠机点进行深土层作业。
3月23日，组织地球物理探测仪器设备进入飞机坠落核心区进行探测，使用探地雷达、电测深等测定飞机撞击对浅部岩土层破坏，以及飞机残骸的分布情况，于24日完成数据处理、解译，基本掌握了飞机残骸在地下的大致分布和深度，为研究制定核心区域开挖方案，开展搜寻工作提供支持。
据介绍，“3.21”东航飞行事故发生后，根据指挥部的部署，自治区交通运输厅、自然资源厅组织有关单位，抽调地质、遥感、地球物理、地质灾害监测等4个专业50余名精干力量，成立联合技术组，从三个方面为救援工作提供技术支撑。
两部黑匣子相关译码工作正在进行
民航局航空安全办公室主任朱涛表示，目前失事航班上两部黑匣子的相关译码工作正在进行。
（来源/人民日报客户端、新华社微博）
据新华社消息，记者27日从“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部获悉，东方航空公司MU5735航班的第二部黑匣子已于27日被发现。指挥部新闻发布会将会介绍相关具体情况。
据央视新闻消息，“3·21”东航飞行事故客机第2个黑匣子发现点位于撞击点正东偏南5度，距离撞击点40米，距地表深度1.5米。
据央视新闻消息，第二个黑匣子将通过今天13点的航班送回北京。
据央视前方记者介绍，被找到的第二个黑匣子罐体较为完整。据现场工作人员介绍，第二个黑匣子的发现位置与安装在它附近的紧急定位发射仪的发现位置较近。
据新华社消息，经过6天全力搜救，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部26日晚确认，东方航空公司MU5735航班上人员已全部遇难。
━━━━━
东航MU5735航空器飞行事故发布会现场
为机上遇难人员默哀
据央视新闻消息，今天（3月26日）晚上，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行新闻发布会，民航局副局长胡振江发布最新情况：
胡振江在发布会上说，“3·21”东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。发布会现场，全体起立为机上遇难人员默哀。
今天（26日），“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部新闻发布会在广西梧州举行，介绍东航坠毁客机搜寻工作最新情况。
目前尚未发现幸存者和第二个黑匣子
民航局航空安全办公室主任朱涛在发布会上表示，截至3月26日12时，尚未发现幸存者和第二个黑匣子（飞行数据记录仪），搜寻到飞机残骸和碎片累计24047件，并设立残骸仓库，以便后续分类和分析。
朱涛表示，目前，已搜寻到与第二个黑匣子安装位置较近的一部紧急定位发射仪（ELT）。
目前共确认120人身份
据介绍，目前，公安机关刑事技术部门出动220人组成29个勘查组，开展现场勘查、搜救和检验工作，共确认120人身份，其中乘客114名、机组人员6人，相关工作还在继续进行。
根据此前公布的数据，失事航班MU5735上有乘客123名，机组人员9名。
生命搜索和第二部黑匣子搜寻是重点
广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西表示，目前，消防救援队伍的主要任务还是加强生命搜索和包括第二部黑匣子在内的飞机残骸搜寻，不放弃任何希望。
搜寻现场挖出大量飞机残骸
据央视新闻今天（26日）报道，飞行事故搜寻现场挖出大量飞机残骸，飞机撞击点附近淤积较深，作业比较困难。目前，撞击点附近区域正采用人机协同作业方式，多方救援力量合作将泥土运出去。
在搜救现场，大量的飞机残骸被挖出、整理，不断运送出来。
据郑西在发布会上介绍，目前，首批消防救援力量已连续开展了6天搜救工作，参援队伍各级指挥员身先士卒，始终在一线组织开展救援工作，全体消防救援人员搜寻范围累计超过24万平方米，搜寻到部分遗体残骸和机体残骸，抽排积水1500立方米，搭建洗消区为进出现场人员完成洗消作业6000人次，开挖排水沟渠90米。
目前，派出4个外围搜索组，携带无人机、4G单兵图传、卫星电话等装备，以核心区为起点，通过搭乘摩托车、徒步行进等方式进入7个沿线村屯周边区域，以无人机超视距飞行侦察、红外热成像搜索、信息测绘标注、重点区域超低空核查和精细化建模等方式，沿飞机飞行航线途经的约750亩的面积区域开展搜索工作。
民航局回应事故核心区外围发现飞机残片情况
调查人员24日在勘验此前在水田中发现的飞机残片时，有邻村村民反映在自家的果园中发现了另一块疑似残片。调查人员在位于核心区西侧约12公里的藤县藤州镇礼秀村鸡头山果园发现一块长约8厘米、宽约3厘米的长方形复合材料残片，该残片位于水田中发现的残片北侧约2.3公里。初步判断该残片是水田中发现的弧形残片的一部分。
事故现场目前没有检出常见有机炸药成分
理化实验室累计受理66份检材，完成检验41份，均没有检出常见无机炸药的主要离子成分，也没有检出常见有机炸药成分。
遇难者遗骸和物品均已妥善保管
广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西表示，自治区民政厅殡葬服务人员已到场协助开展工作，民政部门对接收的遇难者遗骸、物品均已妥善保管。
东航全力安抚9名失联机组人员的家属
东航集团宣传部部长刘晓东表示，事件发生后，东航云南有限公司第一时间成立专班，对9名失联机组人员的家属开展安抚工作，派员进行陪护和心理疏导。
（据新华社、央视新闻）
北京时间3月25日下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第五场新闻发布会，介绍最新情况。
应急处置指挥部：从未放弃找寻幸存者的努力
会上通报称，当前，搜救工作依旧是我们最重要的工作。搜寻救助组工作人员还在逐一摸排事发区域附近摄像头和目击者，努力寻找进一步的线索，并在技术调查组协助下，进一步扩大搜索范围。虽仍未找到事故幸存者，但我们从未放弃找寻幸存者的努力。
发现、提取现场指纹检材18份、遗物101件
广西壮族自治区梧州市副市长、公安局局长劳高进通报称，公安部、自治区、市、县四级公安机关共236名专家和刑事技术人员组成34个工作组，全面开展生物特征、痕迹物证勘察勘验，遇难者身份鉴定和DNA检测比对工作。经过对中心现场的勘查，以及三轮面上搜寻，截至今天下午15时，发现部分遗体残骸，发现、提取现场指纹检材18份、遗物101件。
核心区发现飞机发动机齿轮箱和主起落架残件
会上，民航局事故调查中心主任毛延峰表示，25日，在现场核心区发现了失事飞机的发动机齿轮箱和飞机主起落架残件，正在确认该主起落架是左侧的还是右侧的，部分残骸埋在地下深度20米左右。
正研究制定核心区域开挖方案摸排搜寻第二个黑匣子
会上通报称，在核心区域内，已采用一批探测设备开展现场勘探及浅表层施工。根据初步勘探结果，应急处置指挥部组织有关各方专业人员研究制定核心区域开挖方案，为下一步搜救工作提供指引，也为网格式摸排搜寻第二个黑匣子提供技术支撑。
已安排375名旅客家属到事故现场吊唁
据介绍，在按计划开展搜寻救援、技术调查的同时，应急处置指挥部积极收集失联旅客家属诉求，由东航及善后工作处置组牵头，依法依规开展家属援助工作，为遇难者家属排忧解难，建立了家属信息滚动清单，动态掌握家属来梧及返程的信息，以便为他们提供更好的服务。截至25日10时，抵梧家属531人（涉及92旅客家庭），离梧家属244人（涉及55旅客家庭），在梧家属287人（涉及55旅客家庭）；入住酒店12家（其中梧州市区8家，藤县4家）。
本着尊重生命、尊重家属诉求的原则，截至25日10时，应急处置指挥部已有序组织安排375名失联旅客家属到事故现场吊唁，并妥善做好遗体遗骸遗物的接收、转运、存放与保管等工作；有序开展失联旅客直系血亲DNA采样和心理辅导，已累计为家属开展心理辅导500余人次；对有身体不适症状的家属及时安排就医检查，并落实医护人员24小时待命。
东航：旅客名单属于受法律保护隐私，不属于主动公开范畴
发布会上，东航集团宣传部部长刘晓东回应记者关于是否会公布旅客名单的提问时表示，所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息，不属于主动公开范畴。我们认为，根据国内外惯例，是否公布应首先服从于旅客搜救和家属联络的紧迫需求，比如一些国际航班如果不公开很难联络到所有旅客家属。目前，东航已经第一时间向调查组提供完整旅客名单，已于24小时内与所有旅客家属取得了联系。关于这个问题，还要充分尊重乘客隐私和家属意愿，并且符合相关法律要求。
航班失联前没有挂出任何紧急代码
东航集团宣传部部长刘晓东在发布会上回应记者提问时称，东航MU5735航班失联前通讯一直正常，没有挂出任何紧急代码。
黑匣子数据下载分析尚不能确定时间
会上，民航局事故调查中心主任毛延峰回应第一部黑匣子数据初步读取分析需要多长时间。
毛延峰表示，飞行数据记录器俗称黑匣子，黑匣子数据存储芯片受损，通常按照记录器生产厂家的建议需将存储芯片返回记录器生产厂家进行芯片修复处理。民航局的专业实验室自接到记录器至此，一直都在紧张地开展修复和数据下载工作，何时能够完成下载并开展对数据的分析工作，目前还不能有一个确定的时间。
30天内将向国际民航组织递交中英文初步调查报告
民航局事故调查中心主任毛延峰在会上表示，根据国际民用航空公约，初步调查报告应当在事发之日起30天内，发送给有关参与调查的国家和国际民航组织。报告应以国际民航组织工作语言发送，中文/英文都是国际民航组织的工作语言。中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》规定：民航局应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告。调查组将遵照上述国内规章和国际公约的要求开展事故调查工作。
据北京青年报报道，昨日搜寻范围比前一日扩大1.5倍。
现场发现发动机残骸和驾驶舱物证，事故飞机不涉及拨叉组件检修问题，有200多名旅客家属前往事故现场。
截至24日16时，共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。
24日坠机现场持续降雨，工作人员携带搜救犬进场搜寻，尽可能地扩大搜寻范围，目前，搜寻范围已经扩大了近5倍，努力搜救生命，现场还有医护人员24小时守护，确保现场人员安全。
3月24日下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会，介绍现场最新情况。
━━━━━
飞机大部分残骸集中在地表向下延伸约20米
发现了驾驶舱内的部分机组证件
会上通报，已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米。已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件，还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。
目前，调查人员仍在现场继续开展现场勘查和重要残骸的取证工作，为下一步查明事故原因做好基础性工作。
━━━━━
已搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份
据介绍，搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米，离事故核心现场约有十多公里。根据今天调派的力量和布置的作业时长，预计今天的搜寻范围会比昨天扩大1.5倍。目前共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。
━━━━━
正在事故核心区域东面向外扩大搜寻范围
发布会上介绍，广西消防救援总队、武警广西总队、梧州军分区、公安机关共组织调集1618人，划分区域开展搜寻救援工作，搜救人员携带安全绳索、生命探测仪、金属探测仪等器材在事故核心区域东面向外扩大搜寻范围，并沿飞机航线组织发动梧州市沿途内4个乡镇专职消防队、103名村屯消防网格员和速报员，对17个乡镇范围内的266个村屯、735人进一步现场排查和电话询问。
━━━━━
第一部黑匣子已送达北京的译码实验室
不排除存储单元损坏可能
据民航局介绍，第一部黑匣子已于昨晚由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。
根据本架波音B737-800飞机的构型，两部记录器均安装在飞机后部，驾驶舱语音记录器（CVR）位于后货舱，飞行数据记录器（FDR）位于客舱后部天花板上方。驾驶舱语音记录器的发现，增加了另一部飞行数据记录器被找到的可能性。搜救人员将继续加大搜寻力度，全力寻找第二部记录器。
━━━━━
机头垂直砸向地面？民航局回应
有记者问，根据目前网上传播的视频，飞机最后是机头垂直向下砸向地面，为什么会以这样的姿态坠落？
民航局介绍，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。目前主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。在做好现场勘查的同时，其他方面的取证工作已经同步开展，包括封存整理相关记录和资料，组织开展目击证人访谈，并对收集到的各类证据资料进行汇总和分析。有任何重大发现，将在第一时间向社会公布。
━━━━━
将按规定邀请相关方参加事故调查
民航局介绍，当前阶段工作重点仍在搜寻救援，同时开展事故调查前期的证据收集工作，待进入事故调查阶段后，将按照有关规定邀请需要参与的相关方参加事故调查工作。
━━━━━
已有200多名旅客家属前往事故现场
截至今天早上8点，广西梧州（含藤县）住宿的56位旅客家属共计305人，涉及52个家庭。东航在广西梧州共派遣161名家属援助工作人员，当地也派出了大量专班工作人员，双方紧密配合，对旅客家属开展全程服务保障和安抚沟通。在指挥部的统一安排下，已有200多名旅客家属前往事故现场。自今天起，东航和各地政府工作人员将对所有旅客家属进行一对一慰问，包括在梧州、昆明、广州及其他城市的所有旅客家庭。目前已成立信息统计专项小组，持续收集和更新旅客家属的各项诉求，尽最大努力服务好、保障好各位家属。
━━━━━
东航员工队伍，特别是空勤人员队伍稳定有序
东航已经组建了800余人心理疏导队伍，提供24小时不间断心理咨询服务。事故发生以来，东航组织专业力量对失联员工家属进行心理疏导和生活援助，对机组人员进行心理咨询，目前员工队伍、特别是空勤人员队伍稳定有序。
据新西兰驻华大使馆3月23日消息，新西兰驻华大使馆降半旗为MU5735航班失事默哀。
据中国青年报消息，在国家应急处置指挥部举行的“3・21”东航飞行事故第二场新闻发布会上，广西消防救援总队作训处专业技术一级指挥员何荣在介绍现场搜寻情况时表示，受短时强降雨影响，事故搜救现场存在小规模山体滑坡和塌方风险。
何荣说，3月22日，广西消防救援总队组织了200名消防救援人员，分成5个小组，携带了安全绳索、金属探测仪等装备，重点对事故核心区山体的西南侧坡面，采取逐层环绕、梯次向上的方式，进行了地毯式的搜索，不放过任何一个草丛和角落，搜索面积累计达45200平方米。
何荣介绍，今天上午8时，广西又集结了300余名消防救援人员实施现场搜寻工作。目前，搜索工作仍在紧张进行中，受短时强降雨影响，事故搜救现场存在小规模山体滑坡和塌方风险，在一定程度上对现场救援搜索工作造成了不利的影响。
据人民日报客户端广西频道消息，3月23日晚9时，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第三场新闻发布会。
广西自治区消防救援总队总队长郑西在发布会上通报，截至23日晚上19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组。
受短时强降雨影响，事故核心区域形成了部分积水深坑，对事故调查工作造成了一定影响，现场已调集相关设备和救援人员展开排水作业，抽排积水约80立方米，为事故原因调查清除障碍。
已发现黑匣子是语言记录器，另一部还没找到
会上介绍，目前搜寻的一部黑匣子是语言记录器。初步检查记录器，存储单元存在一定损坏但相对完整，另一部还没找到。
失事客机三名飞行员职务为机长、副驾驶、观察员
据介绍，三名飞行员的具体职务：机长、副驾驶，第三位副驾驶是观察员。
民航局：全力寻找另一部黑匣子
民航局介绍，本次事故的情形比较罕见，空管雷达显示，飞机在巡航阶段突然下降高度，且下降率很大。目前正在组织技术力量全力搜寻另一部记录器。
飞机失事时天气适航，无危险天气
民航局介绍，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。据悉，机组与空管单位地空通话记录显示，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
失事飞机符合维修放行标准和适航要求
据介绍，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。
失事飞机飞行员健康状况良好、飞行经历完备
飞行机组方面，该航班飞行机组3人，1名机长，2名副驾驶。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时。第一副驾驶飞行总经历时间31769小时。第二副驾驶飞行总经历时间556小时。三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。从目前了解到的情况，几位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。
东航运力较充足，大部分航班飞行未受影响
目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。据介绍，东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。
经过一天一夜的搜寻，3月23日下午，东航MU5735客机两部黑匣子中的一部已被找到。
据人民日报消息，记者从东航飞行事故第二场新闻发布会上获悉，被找到的黑匣子破损严重，暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。
波音737—800型号飞机装有两个美国honeywell公司生产的飞行记录器。外表面呈桔黄色，醒目的颜色便于搜寻发现，可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5毫秒)、耐高温（1100度持续60分钟火烧）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助我们分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。
3月23日03:00am — 国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会
民航局相关人员通报，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞， 14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至22日凌晨，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。
机上共有旅客123名（无外籍旅客），机组人员9名（飞行员3名，乘务员5名，安全员1名）。截至目前，未发现机上幸存人员。事发飞机为2015年6月22日引进，截至事故发生时共飞行8986架次，总计18239小时。
━━━━━
目前还无法对事故的原因有清晰的判断
民航局航空安全办公室主任朱涛在22日晚的新闻发布会上表示，航空器事故调查是一项系统性工作，运输类飞机结构复杂、系统集成度高，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。
目前调查组正按照程序全面开展调查工作，对事发现场进行勘查，并全力搜寻飞行记录器的同时，还对包括飞行、维修、空管、气象、飞机设计制造等方面进行逐项深入的调查。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对事故的原因有一个清晰的判断。
下一步调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场飞行记录器的搜寻，并综合各方面信息开展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦调查工作取得进展，将在第一时间公布。
━━━━━
东航：飞机起飞前符合适航要求
东航发言人介绍，这架B737-800飞机编号是B1791，飞机机龄6.8年，起飞前符合适航要求。
机上旅客123名，机组9名，共132人，机组人员健康状况良好、飞行经历完备。
该航班13:16从昆明起飞并正常飞行，14:21左右飞行至广西梧州上空，地面监控系统显示该飞机高度突变，并随即失联，发生坠毁。
目前，东航正积极配合上级部门开展事故原因调查。
━━━━━
东航：已与全部123名旅客家属取得联系
东航发言人介绍了当前的救援工作：
一是密切关注旅客搜救情况，与广西壮族自治区党委、政府，梧州市委、市政府紧密联系，随时准备提供资源和运力保障；
二是全力做好旅客家属援助工作，迅速开通援助热线电话，同时通过各种途径主动与家属进行联系，尽快全面掌握旅客信息，24小时内与全部123名旅客的家属取得联系，组建100多名家属援助工作团队，有序开展家属援助工作；三是开展安全隐患大排查，全面加强飞行、机务、空保和客货检查及环节管控，以最高标准、最严要求、最强力量、最实作风，确保航空运行绝对安全。
━━━━━
广西：做好抵梧旅客家属的接待衔接
有关广西方面救援处置有关工作情况，会上介绍：
一、加强组织领导。对照国家应急处置指挥部成立五个工作组。由广西牵头搜寻救援、善后处置、疫情防控三个工作组。同时，专门成立后勤保障组，专司相关保障工作。
二、全力组织开展现场救援。组织广西派出的消防救援、武警、公安、民兵等1400多名救援人员，以及云南省森林消防总队驻防广西队伍、广东队伍678名人员，积极有序开展现场救援。做好雨鞋、铁铲、冲锋衣等现场救援物资保障，全力保障救援所需。协调电力、通讯等部门，安排3辆应急电源车，调运6台应急发电机到现场，架设应急通讯设备，确保救援现场电力保障有力和基站通信畅通。
三、全力做好救治准备和善后处置。在现场设立应急医疗救护点的基础上，梧州市确定1家定点医院，腾空两层楼3个病区手术室，组建各专科队伍200多人做好应急救治准备。在梧州南站、西江机场、高速路出口设置接待工作点，做好抵梧旅客家属的接待衔接，并调配中大巴29辆和组织出租车接送旅客家属及专家。
四、认真做好疫情防控。根据国家疫情防控有关规定，结合广西和梧州实际，研究制定疫情防控方案。认真履行疫情防控主体责任，自治区疫情防控指挥部协调做好现场疫情防控相关工作，并专门成立现场疫情防控组，组织应急、公安、卫健等部门在事故范围重要路段和卡口加强交通管制，为参加救援车辆开通救援绿色通道，做好各项疫情防控工作。
━━━━━
据民航局航空安全办公室主任朱涛介绍，事故应急救援工作仍在继续进行中，事故现场初步勘查工作也已同步开启。后续指挥部将继续搜救。
1.尽快搜寻机上的两部黑匣子，尽快开展黑匣子数据分析。
2.做好遇难者家属安抚、援助及服务工作，妥善处理善后事。
3.三是做好疫情防控和信息发布工作。
据悉，事发后，依据《国家处置民用航空器飞行事故应急预案》，已成立由民航局局长冯正霖同志担任总指挥的国家应急处置指挥部，指挥部成员单位包括：民航局、公安部、卫健委、交通运输部、应急管理部、民政部、网信办、中宣部、国资委、地方人民政府等。指挥部下设综合协调、搜寻救援、善后处置、舆情新闻、疫情防控五个工作组，分别由相关部委和广西自治区人民政府主要负责同志牵头负责。目前指挥部已经召开第一次会议，各工作组已按照工作方案及分工全面开展各项工作。
3月22日，南方日报、南方+记者进入核心救援现场，发现大量失事飞机残骸碎片，仍未发现失联人员。
事故核心区旁是一片橘树林，俯身穿越树林，随处可见散落着的残破的飞机零部件，部分零部件上的文字清晰可见。
穿过树林站在核心区边缘，不远处有一水潭，潭里泡着疑似飞机发动机形状的零部件。
本次事故发生于一处山间平地，由于飞机强大的冲击力，附近山坡上的树木被损毁严重，一些树枝顶端悬挂着衣物。
事故无情人有情，我们和乘客家属一样，祈祷着一个回应，期盼着一个奇迹。
（来源：南方+客户端）
中国青年报记者从救援人员处获悉，因为飞机几乎是垂直撞向地面，现场撞击范围较小。飞机坠毁的山林处，距离苍硕高速公路和莫埌村村民的房屋约一两公里。
一名现场搜救人员告诉记者，截至3月21日24时，发现了失事飞机的部分残骸碎片，以及散落的、烧坏的身份证件和钱包等物品，尚未发现幸存者，飞机的黑匣子也尚未找到。
另据九派新闻报道，武警在坠机搜救现场还发现了手机残渣。
据大象新闻报道，广西梧州市藤县琅南镇莫埌村，是东航客机具体坠机地点。
倪明(化名)是其中一位目击者。
正在干活时，倪明突然看到一架飞机直直的、急促的坠落。“掉到田里面。掉下来的时候看不到火，然后听到爆炸声响，之后就起火了。”眼前的情景令倪明惊呆了，第一反应是吓得趴在地上，不顾泥巴沾到身上。
等倪明回过神来，和乡亲们到事发地附近去看，“看不到完整的机身，只有飞机的部分残骸和碎片。”倪明回忆，在某一处地方，她看到了一个疑似机上乘客的钱包，里面装着一沓现金、一张3月11日从南充到广安南的高铁票，还有机票。“很害怕，不敢动，立即打了110。”
21日19时30分，李晨宾在电话中回忆客机坠毁时刻的场景，此时，入夜的梧州山区已经一片漆黑，救援人员用应急灯彻夜展开救援。
李晨宾是广西移动的网络技术人员，21日下午两点多，在事故附近山上作业的他突然听到山中巨响。
李晨宾算是第一时间目击了这场空难的人。当时，他距事发现场直线距离仅约200米，听到巨响后，他和同事以最快的速度到达现场，看到飞机残骸，惊恐中的他迅速拿起手机报警。
“飞机是掉到山里面的，它离村道边大概距离有100米左右，看飞机的痕迹，应该是俯冲下来，俯冲到山坡，应该撞到一排竹林，顺着竹林又滑到了山上面，大概应该滑了一个山头左右，但是目前没有看到飞机的主体，全是那些碎片。”
这是李晨宾描述的坠机全程，事发整个过程仅10分钟。
目前已确认的飞机坠毁时间是“14时38分许”，按照官方公布的消息，彼时，东方航空公司MU5735航班执行昆明—广州任务时，在广西藤县上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。
图为救援现场发现的失事飞机残骸。何华文 摄
对于这次坠机，李晨宾回忆自己的所见：“整个飞机全部已经散掉了，全是碎片，很散很散，我当时没有看到生还人员。”
从昨天下午事发到入夜救援，李晨宾从目击者就地变成了救援人员，漆黑的山坡上，他和同事们在应急灯下，负责保障通讯的工作。
为了保障救援力量顺利抵达，当地救援指挥部将附近的一条高速公路单向封闭，用于现场指挥调度。当地一位网约车司机对媒体称，从358国道通往坠机事发地莫埌村的交汇路口已经开始实行临时交通管制，除救援车辆外，其他车辆暂时不允许通行。
夜间救援，事发现场启用了可以进行夜间拍摄的无人机参与搜救。
坠机地附近村民也自发组建志愿服务队，用摩托车运送帐篷、食品、矿泉水等物资进入救援一线。村民陈剑华说，附近山路崎岖，只有摩托车才能较快行驶，希望自己和同伴的努力，多带来一份生的希望。
为第一时间抢救伤员，来自梧州各地的20多辆救护车在临时指挥部集结，数十名医护人员准备好担架床、氧气瓶等抢救物资和设备焦急等待。同时，梧州市民已在踊跃参加义务献血，他们同样期待着能为救援贡献自己的一份力量。
事发现场，梧州市人民医院一名医生称，非常希望看到幸存者的身影，但是目前尚未发现。
救援和等待仍在持续。
按照梧州气象部门发布的预报，22日白天，梧州全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。
（综合自中青报微博客户端、九派新闻、中国新闻网、大象新闻）
北京时间3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行云南昆明至广东广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。据悉，失事飞机机型为B737－800，于2015年6月22日交付东航云南分公司，机龄6.8年。东航已将该公司所有B737－800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中航班落地后将不再执行航班。
事故发生后，东航启动应急机制并开通家属应急援助专线4008495530，成立航空器处置、事故调查、家属援助、后勤保障、法律支持、公共关系、安全保卫、财务保险、客货处置9个专项工作小组，第一时间飞赴事发地点。东航发布公告，公司将积极配合相关调查。
广州白云国际机场在出口位置设置专人引导MU5735航班接机人员前往临时接待区等待消息。东航方面现场工作人员介绍，相关部门正在进行家属联络和紧急情况处置工作。国际航空运输协会（IATA）在社交媒体推特上用中英文发文写道：“我们对＠ceairglobal（中国东方航空）＃MU5735航班的坠毁深感震惊与悲痛。谨向航班乘客和机组人员的家属表示诚挚的关切与慰问。”
航班数据服务公司“飞常准”的数据显示，此次失事飞机的执飞航班为MU5735，原定起飞时间为13时15分，计划落地时间为15时05分。机型波音737-800（NG），机龄6.8年。MU5735航班在14点20分时，客机高度8869.68米，14点22分消失时，高度1333.5米。
网传一段飞机坠毁前的监控视频显示，一架飞机机头朝下，垂直坠向山林，整个过程不超过5秒。视频中，该客机机体没有解体。
21日下午，澎湃新闻核实到，该视频系梧州市北辰矿业有限公司拍摄，拍摄地距离飞机坠毁事发点大概只有一公里左右。
“我们认为飞行员已经没有办法再控制飞机的控制面，飞行员的操纵动作不能改变飞机的姿态。”根据视频与数据信息，王亚男向澎湃新闻记者分析。他是中国航空学会《航空知识》杂志主编，21日晚间，他向澎湃新闻谈到对此次事故的初步分析、救援困难点以及后期调查工作的重点等。
据广西消防最新消息，MU5735坠机地点位于广西梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林处。目前，最先抵达的救援部队发现客机残骸和碎片，但尚未发现遇难者遗体。21日晚，中国东航发布公告称，本次飞机失事的原因在调查中。
中国民航局于当日晚间发布消息，各地区、各单位要切实加强民航领域安全隐患排查，举一反三，从飞机保养维修情况、飞行天气情况、人员资质、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隐患。
【以下是澎湃新闻与王亚男的对话】
澎湃新闻：你怎么看这次飞机坠毁事件？
王亚男：一般来讲，我们只能是推测。我们通过飞机失事前留下的一点点线索，就是网络上公开的飞机快速下落的这个数据指标，因为它是有雷达的数据反馈的。
这架飞机最后失事的时候，数据比较奇特、非常不正常，它从8000多米高空快速地坠落，几乎可以被理解为飞机完全失去了升力性能，没有办法再维持正常飞行。
现在，网上有一个视频是飞机急速地掉下来，它更加能够佐证我们之前的一些推测，就是飞行员失去了对飞机的控制。比如说，他的所有控制动作不能够影响飞机的状态。
因为我们看到飞机掉落的时候，它的状态还是完整的，不是变成一堆部件掉下来的。
那么这种状况下，如果飞行员对飞机还有控制的话，他通过调整飞机的各个控制面，比如说机翼、副翼或者升降舵，飞机不应该是这样下落的，它至少应该是以一个滑翔或者说是斜角度的俯冲来接近地面的。
如果说头下尾上，直直地冲下来的话，我们认为飞行员已经没有办法再控制飞机的控制面，飞行员的操纵动作不能改变飞机的姿态。
飞机如果突然间掉下来，这是一个极不正常的现象。
澎湃新闻：有哪些原因会导致飞机在空中出现问题？
王亚男：一般来讲，飞机在空中出现问题，技术类的问题往往就是丧失动力或者丧失控制，某种程度上说，丧失控制比丧失动力还可怕。
因为飞机如果两台发动机都没有了动力，但是依托它的滑翔能力，飞机仍然可以滑翔很远，它的下降应该是一个很缓慢的态势，而这次失事的飞机高度是急速地下降，几乎就可以被理解为是坠落。
那么我们认为飞行员一定是失去了对飞机的控制，有可能出现了严重的问题，飞行员无法处置这样的险情。
这其中有很多猜测，比如说飞机，是不是它的部分重要结构在空中出现了失效，飞机的主体结构发生了破损，这种情况下飞行员可能会失去控制。
但是动力是不是也同时丧失，现在不太清楚。
再比如说飞机进入深度失速，深度失速往往是由于结冰这样的问题造成的。
一般来说，飞机往往在3000米或者更低的高度飞行的时候，可能会遭遇大气中的过冷水形成的云团，过冷水会导致飞机出现结冰。但是现代飞机上往往有比较完善的除冰设备，它会防止飞机出现严重结冰。
但是如果飞机真的出现严重结冰的话，它会让飞机的形状，比如说特别是机翼的形状发生改变，原本能产生升力的机翼，现在就不能产生升力了，那么这也可能会导致飞行员对飞机的控制失灵，导致飞机快速地坠落。
但是在飞机正常的巡航高度8000多米的时候，结冰的可能性极小。
澎湃新闻：网络上也有声音说，这架客机使用时间比较久，你怎么看？
王亚男：这种说法还是缺乏依据，因为这架飞机机龄并不算长，只有不到7年的使用时间，还算是比较年轻的。而且即便是飞机的机龄相对比较长，但是只要它处在正常的试航状态，飞机不应该发生如此严重的问题。
澎湃新闻：这种飞机失事的情况，它的救援会有哪些困难？
王亚男：我觉得救援最大的困难有两个方面，一方面是飞机坠落的地点是在山地，导致救援人员的装备器材运抵出事地点会相对缓慢。第二就是坠机的时候，由于强大的冲击可能引发燃烧，同时引发山火。
正常来讲，现在的调查应该已经展开了，肯定是跟搜救同步进行的，但是首要的是搜救。等于说一方面要扑救山火，同时还要展开搜救，同期还要为事故调查准备条件，这个困难是比较大的。
澎湃新闻：救援工作中，需要做哪些调查工作？
王亚男：确定飞机的各个主要残骸的坠落位置。因为未来需要把所有的残骸都搜集整理起来，才能够对每一个主要的残骸进行分析和研判，从这些残骸里还原这架飞机当时的状态，有可能这些残骸就隐藏着这架飞机出事之前的某些技术信息。
澎湃新闻：后期还要做哪些调查工作？
王亚男：第一是黑匣子，这是重中之重，因为黑匣子记录了飞行的数据和飞行员的语音对话，这些是飞机失事之前留给我们直观的线索。
其次就是所有的残骸，因为这些残骸也是飞机最后进入状态的现场证据。
再往外就涉及到这次航班的所有人员，比如说空管人员、飞行维护保障人员和航班的相关管理和参与者，他们的表述和对航班信息的记录，都是事故调查必须要了解的信息。
一般来讲，事故调查跟事故搜救会同期展开，民航管理方，也就是民航局就会开始搜集这次航班的技术文件。
因为每一架飞机都有自己的档案，这个档案是保存在东航的，那么现在可能管理方就要调阅这些档案，把他们整理起来，为以后的调查准备素材。
调查工作由民航局来牵头，相关的各方都会参与，比如东航，甚至是波音公司的相关人员也会参与，因为他们是飞机的制造方，也要为这次的事故调查提供必要的条件。
调查针对飞机的制造环节、运营使用环节、维护保障环节，包括运行管理的环节，都要调查，才能给出一个最后的结论。
调查涉及到所有的要素，因为如果只考虑某一方面的话，有可能找不到原因，要么给出的原因可能不是令人信服的。
所以事故调查为什么往往耗时比较长，是因为要全方位地去评价这一次事故所涉及到的所有技术和人为的要素。
东航坠机搜救难在哪？事故地点三面环山，现场没有通电。
广西梧州市消防救援支队政治委员 欧灵：救援力量到达现场之后，立即组织开展对山林火灾的扑救和人员搜索。目前，现场是三面环山的山坳，现场没有通电，目前搜救工作仍在进行。目前到达现场的救援力量，除了消防之外，还有梧州市公安、应急救援分队等。进入山坳只有一条小路，大型救援装备上不去。
经现场研判，为了保护现场，公安民警对整个现场进行布控，暂时不需要的救援力量后撤待命，现场保留消防、武警等应急分队开展工作。因为现场没有照明设施，可视度非常差，人员太多开展搜索容易造成新的危险，所以现场指挥部作出这个决定。
图片来源：广西壮族自治区应急指挥部
据广西壮族自治区应急管理厅应急指挥中心主任陈捷介绍，目前已经启动一级应急响应，市县救援力量已经到达事故现场，现场明火已经扑灭，搜救工作正在有序进行。
目前，救援队伍已经集结正在靠近。森林消防局派出广东肇庆、广西桂林驻防队伍共450人正赶赴现场。
记者从云南省森林消防总队了解到，云南省森林消防总队驻广西桂林、南宁队伍138名消防救援人员正赶赴救援，目前正在机动途中。
东航已启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通家属应急援助电话：4008495530。
3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。
21日19时，第一财经从相关人士处获悉，目前白云机场已经设立了专门的家属接待工作组，并开通了专门的家属接待区域。在工作人员的陪同下，一些家属正在询问相关事宜。对于进入该接待区域家属，工作人员会拿着一张已经好打印白色名单要家属确认。这张长约六七十厘米的名单上，有旅客的名字（拼音）以及座位等信息。
据公开报道，中国民航局、应急管理部等有关部门已派出工作组赴现场指导处置，并调派广西、广东两地救援力量赶赴现场参与救援。目前，现场救援、善后处置及事故原因调查等工作正在进行中。
中国东航公告，3月21日，公司下属东方航空云南有限公司一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前，已确认该飞机失事。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，派出工作组赶赴现场。本次飞机失事的原因还在调查中，公司将积极配合相关调查。公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼！
3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。
事故发生后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出重要指示，惊悉东航MU5735航班失事，要立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后。国务院委派领导同志靠前协调处理，尽快查明事故原因，举一反三，加强民用航空领域安全隐患排查，狠抓责任落实，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。
中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出批示，要求全力以赴搜寻幸存者，尽一切可能救治伤员，妥善处理善后事宜，做好遇难者家属安抚和服务，实事求是、及时准确发布信息，认真严肃查明事故原因，采取有力措施加强民航安全管理。
根据习近平指示和李克强要求，中国民航局、应急管理部等有关部门已派出工作组赴现场指导处置，并调派广西、广东两地救援力量赶赴现场参与救援。目前，现场救援、善后处置及事故原因调查等工作正在进行中。（央视新闻）
上游新闻记者获悉，此次事故发生后东方航空目前已经将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。民航信息系统显示，MU5735航班是由波音737-800型客机执飞，机龄6.8年。针对网传的坠毁原因是该机型“空速不一致提示”等原因造成的坠毁，专业人士对上游新闻记者表示，该消息不实，“这种谣传的说法是将波音737-max8机型的问题带入到了此事，目前737-max8 机型在国内都一直停飞。”
东方航空内部一名匿名人士对上游新闻记者表示，截至3月21日17点18分，中国空域内雷达信号覆盖区域，仅有南宁飞往温州的MU5200航班还以波音737-800机型执飞。
有航空专业人士告诉上游新闻记者，MU5735最后的ADS-B雷达数据显示，飞机在同地面失联以前，一直在快速的掉高度，“即使是737客机的两个引擎全部同时失效，也不可能以这种速度下坠，飞机通过滑翔也能飞行一段距离。”
该专业人士认为，Mu5735航班最后两分钟下降8000多米，且机翼部分残骸和主要残骸距离，说明飞机在接触地面前就解体，“最后大概率是以自由落体的方式接触地面，现场的大火也说明了这一点。”
截至记者发稿，民航监管机构已经派出了应急处置队伍，前往坠机现场进行调查。（上游新闻）
【环球时报-环球网报道 记者 樊巍 涂蕾】 来自航班数据服务公司“飞常准”的数据显示，MU5735航班从下午13时15分从昆明机场起飞后，一直在约8869米的高度巡航飞行。直至下午2点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。2点21分，MU5735航班丢失ADS-B雷达信号，与地面失联。
《航空知识》杂志主编王亚男21日在接受《环球时报》记者采访时表示，目前说法众多，根据现有的信息很难做出事故原因的判断，有可能是飞机在巡航高度丧失动力以及飞行员无法控制飞机本身，使飞机进入高速下降状态，从而造成事故，这意味着出现了非常严重的技术故障。王亚男同时表示，具体事故原因，一定需要看到黑匣子才能做出判断。
据广西消防官微发布，3月21日下午，东方航空公司一架波音737客机在广西梧州藤县发生事故。梧州市消防救援支队接警后，立即调派23辆消防车、117名消防救援人员前往救援，首战力量已抵达失事现场展开救援。
广西消防救援总队迅速启动应急预案，全勤指挥部赶赴现场，调派南宁、柳州、桂林、北海、玉林、贺州、来宾、河池支队538名消防救援人员前往增援。（北京青年报）
3月21日下午，一架东航的波音737客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。一位参与现场救援的村干部极目新闻记者，发生事故的飞机已经完全解体，他在现场未看到遇难者遗体。
3月21日下午，藤县埌南镇莫埌村一位周姓村干部告诉极目新闻记者，他现在正在客机坠毁的现场参与救援行动。他在现场看到，坠毁的飞机已经完全解体。
周先生介绍，飞机坠毁引发了山火，将现场附近的竹子、木头都被烧毁了，消防员赶到现场后将大部分山火已经扑灭。
据上游新闻报道，MU5735航班坠毁的地点位于广西梧州山区，现场有浓烟从山区冒出。有群众在现场发现了东航客机机翼部分的残骸，上面有中国东方航空公司的机身标志。
飞行数据显示，MU5735航班从昆明机场起飞后，一直在约8869米高度进行巡航。下午2点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。2点21分，MU5735航班丢失ADS-B雷达信号，同地面失联。
记者查询中国东方航空官网，发现其官网已呈灰色，事故进展记者将持续关注。（潇湘晨报）
据中国民航局消息：2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。
一架东航搭载133人的波音737客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。
航班号MU5735，机龄6.8年，飞机编号B1791。航班13:15从昆明起飞，预计15:05分落地白云机场。
据多个航空媒体微博：东方航空MU5735由昆明飞往广州，目前根据Flightradar24显示，速度和高度在梧州附近出现骤降，该飞机正常的落地时间应为下午15：05。
3月21日，广西应急厅指挥中心工作人员称，他们正在核实一架飞机失事情况，具体情况已官方通报为准。当日下午，澎湃新闻从梧州市应急管理局获悉，确有一东航飞机在梧州管辖区域内“坠落”。
澎湃新闻通过白云机场官方小程序查询航班动态发现，MU5735原计划于3月21日13时10分在昆明长水起飞，14时52分到达广州白云国际机场，目前失联状态。
版权声明
1. 未经《新西兰天维网》书面许可，对于《新西兰天维网》拥有版权、编译和/或其他知识产权的任何内容，任何人不得复制、转载、摘编或在非《新西兰天维网》所属的服务器上做镜像或以其他任何方式进行使用，否则将追究法律责任。
2. 在《新西兰天维网》上转载的新闻，版权归新闻原信源所有，新闻内容并不代表本网立场。
· 请您文明上网、理性发言
· 尊重网上道德，承担一切因您的行为而直接或间接引起的法律责任
· 您的留言只代表个人意见，不代表本站立场
· 天维网拥有管理笔名和留言的一切权利
· 您在天维网留言板发表的言论，天维网有权在网站内转载或引用
· 天维网新闻留言板管理人员有权保留或删除其管辖留言中的任意内容
· 参与本留言即表明您已经阅读并接受上述条款
查看所有评论 共（ 条）
