【天维网综合报道】道路降速是一个大胆的道路安全愿景计划的一部分，该计划旨在到2030年大大降低道路致死率。但在该计划执行的第一年，奥克兰的道路死亡人数却不降反增。

截至今年7月底的12个月中，奥克兰道路死亡人数从29人上升至56人。重伤人数从513人增至556人。

奥克兰交通局效仿瑞典道路安全计划——Vision Zero（零死亡愿景），目标是到2030年将道路死亡率和致重伤率降低65%，到2050年将致死率清零。

先期步骤之一就是在去年6月，将中心城区的限速降至30km/h。部分其它城市及乡村道路也相应降低了限速。

这个结果对于签署了零死亡愿景的奥克兰交通局、城市领导人及警方来说，恐怕是个巨大的挫折。他们的承诺是要让开车的人、搭乘公共交通的人、骑行的人和步行的人都能安全出行。

早在2017年，道路死亡人数其实已经从65人将至40多人，去年更是创下29人的新低。但这次的数据扭转了此前的局势。

今年1月至7月，奥克兰道路上死亡人数为37人，比2020年同期多20人（当然去年受新冠影响很大）。

至于中心城区的降速，根据官方信息法下披露的信息，警方签的超速罚单有681张，也就是说每一天有两张罚单；但第一年还没有超速摄像头罚单。

执法力度一直让奥克兰交通局和警方头疼。今年三月，交通局主席Adrienne Young-Cooper和首席执行官Shane Ellison给警察署长致信，表达对全城交通执法力度的担忧。这封信也发给了新西兰交通局的首席执行官Nicole Rosie，因为新西兰交通局也要为道路执法提供经费。

Waitemata地区指挥警司Naila Hassan称，警方致力于零死亡愿景的决心不变，在增强奥克兰道路安全方面，这个愿景还将继续扮演重要角色。

她说，警方将继续采用警方认为合适的道路安全举措，无论是教育、合规检查还是执法手段。

“道路执法并不能实现我们防止死亡与重伤的目标。道路安全，人人有责。”

Ellison称，去年奥克兰道路上56人死亡的确让人失望，但她否认这对零死亡愿景是个挫折。

他将高死亡率归结为两个因素——截至去年7月的，因为封禁所以交通死亡人数为27人；经济复苏可能导致了更多酒驾，高速驾驶以及不系安全带导致今年56人死亡

Ellison还指出，自从奥克兰交通局在2018年开始走零死亡愿景之路，实际交通死亡和重伤的数量就已经低于定下的目标。

他说，奥克兰交通局已经委托道路安全专家Colin Brodie调查过去12个月的道路安全。

Brodie发现，死亡和重伤人数的增长主要体现在私家车上的乘客、行人和骑摩托车的人。事故因素包含不系安全带、酒精和车速；事故不仅出现在高危道路上，基本上出现在整个网络之中。

市长Phil Goff说，2017年至2020年之间，奥克兰交通死亡和致重伤人数下降的趋势是很乐观的，但今年上半年事故量上涨还是让人有点担忧。

他说，今年三月给交通部长Michael Wood和警察部长poto Williams写了信，敦促他们增强执法，比如加强路边吹气检测，来减少交通死亡和重伤事故。