“中国作为全球汽车产业变革和技术创新的核心策源地，已经成为标致全球战略版图中尤为重要的一级。”标致CEO阿兰·法维在发布会上表示，标致将持续加大对中国市场的战略投入，将中国打造成标致电动化转型的重要生产基地。

与标致想法一致的，还有日产。日产CEO伊凡·埃斯皮诺萨称，中国将在日产全球的未来中扮演非常重要的角色。“中国在日产未来发展中起到双重角色作用：一是提升日产在中国市场的表现；二是通过中国帮助日产在海外更具竞争力，包括出口汽车、输出日产在中国积累的技术和经验等。”

这也意味着，外资车企对中国市场的构想升级至2.0，即从“在中国、为中国”转向“在中国、向全球”。

这一新模式的特点在于：借助合资企业或供应链的中方资源，在中国加快研发速度，上新多款智能电动化车型，更新并组成自身完整的电动化体系。更为重要的是，外资车企将以中国为出口腹地，向全球其他市场输出电动汽车，将全球化电车的产品序列交给中国团队。

向中方转移电动车研发权

8个月前，刚上任不久的Stellantis集团CEO安东尼·奥菲洛萨带着10余位高管首次到访中国车企，其中就有阿兰·法维。8个月后，阿兰·法维重返中国，高调宣称，公司将加大对中国市场的战略投入，包括电动化与智能化。为此，标致拿出了两款电动化概念车，并计划从2027年起，通过在华合资公司推出新的智电SUV及轿车系列车型。

另一家法系车企雪铁龙也改变了原有的汽车设计风格，拿出了新款的纯电动概念新车，并计划通过在华合资公司持续深耕中国市场，打造全新的电动化智能化产品。

除了法系，韩系的现代汽车也于近期在中国正式推出了电动化品牌，并且拿出了两款新能源概念车。未来三年，该新品牌将陆续推出纯电及增程车型。德系的BBA（奔驰、宝马、奥迪）和日系的丰田、日产也已加大了在华的投入，电动车型层出不穷，研发周期也明显缩短。

入华2.0时代，越来越多的外资车企已经主动将电动汽车、智能网联汽车的研发权转移给在华合资公司里的中方。本田已于今年4月宣布计划在中国市场推出由合资伙伴主导开发、挂本田品牌的电动汽车，以优化公司在中国的研发体系，应对中国本土品牌的竞争加剧及销量下滑；丰田则早在去年就推出中国首席工程师制度，将中国市场的车型从规划、研发、生产到销售的完整链条交给中国工程师，旨在强调本土化研发。

伊凡·埃斯皮诺萨对第一财经表示，公司意识到，以往那种仅将全球产品稍作适配便引入中国的做法，已经不够好了。因此公司做出了一项决策，从规划、设计、工程研发到整车开发都专门围绕中国消费者。未来3年，日产将投资100亿元扩建中国技术中心，并授权本地团队主导车型开发。

值得一提的是，外资车企也竞相与华为、Momenta等中国公司达成合作，智能化等汽车供应链的本土化趋势明显。

从中国向全球出口电动车

在中国制造的电动车贴标出口，也成为外资车企的战略共识。

本田取消了在北美生产的三款电动汽车研发和市场推广，但是已将以东风本田e:NS2为原型的新款纯电动汽车引入日本市场，且该公司仍会考虑将海外生产的车型投放至日本。起亚也从盐城工厂向全球出口了在华生产的电动车型EV5。特斯拉更是早已将上海超级工厂作为全球出口中心。

阿兰·法维称，从中国生产再出口世界，是未来标致与中国车企合作的重要战略方向。中国产的新能源车型计划销往欧洲以外全球市场，与欧洲本土车型形成互补。“标致与中国车企的合作将采取专业化分工协作，中国团队聚焦技术落地与市场适配，法方把控设计与驾驶品质，兼顾全球统一标准与中国市场需求，且未来有望反哺全球车型研发。”

在最新的战略中，标致将实现“中国生产、全球销售”，以中国市场的稳健增长支撑全球目标，助力该品牌实现2030年海外销量突破50万辆的目标。

日产则是计划在未来一年内，推出5款新能源车型，进一步加速产品投放。中国市场是日产汽车全球三大主要市场之一，也是其全球创新和出口基地。在伊凡·埃斯皮诺萨定下的目标中，日产短期将从中国出口10万辆汽车，长期出口目标为30万辆汽车。

车百会研究院发文称，打造中国企业和跨国企业相结合的全球共生模式，充分利用中国整车、零部件企业的技术、成本、产能等优势和跨国企业的全球经验，形成新的国内外整零关系和全球布局，已逐渐成为跨国车企的在华新战略。这一战略不仅带动中国供应链成为跨国企业全球供应链体系的组成部分，推动了中国企业的全球化发展，更大大增强了跨国车企的全球竞争力，使其在新形势的汽车产业变革中，更好地服务全球。