此次新国标是对2020版的修订版，对电动汽车用动力蓄电池的安全性提出了更高要求，目的是更好发挥标准对于产业的规范和引导作用。

新国标主要由动力电池企业和车企两大类单位起草，包括宁德时代、国轩高科、比亚迪、中创新航、欣旺达、极氪、小米、中国一汽、丰田中国、日产中国、小鹏、宝马、上汽通用五菱、特斯拉等。

据悉，此次新国标新增项目或重要修订项目聚焦在三大方面，包括快充循环后安全、热扩散和底部撞击。

在热扩散测试方面，新国标在2020版触发方法推荐外部加热、针刺的基础上，增加了内部加热，修订版本进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、装车测试条件，技术要求从2020版的着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号，更新为不起火、不爆炸（仍需报警），和烟气不对乘员造成伤害。

在新增的电池底部撞击测试中，技术要求是电池无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求。

在新增快充循环后安全测试中，技术要求电池300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受第一财经记者采访时表示，新国标可以视为史上最严电池安全令，首次将“不起火、不爆炸”从企业技术储备上升为强制性要求，彻底终结了行业对热失控风险的侥幸心理，标志着动力电池安全进入“零容忍”时代。

基于新国标对动力电池安全性的高要求，于清教表示，安全性更高的固态电池和钠电池将迎来利好。

近期，多家车企公布了固态电池的技术进展。4月14日，长安汽车通过互动平台对外表示，公司加速推进下一代电池开发，预计2027年推进全固态电池逐步量产。此前上汽集团总裁贾健旭宣布，能量密度突破400Wh/kg的光启电池计划在2027年面世。

跨国车企如大众、宝马等也在持续加码固态电池。2024年大众已经与美国固态电池材料商QuantumScape达成协议，计划将新一代固态锂金属电池产业化。

根据中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的预测，全固态电池将在2027年上车，全固态电池真正达到1%市占率的规模化阶段，可能仍要等待5~10年。