【天维网综合报道】 随着中国制造的低价电动汽车进入新西兰市场，电动车与传统燃油车之间的竞争正延伸至二手车市场。奥克兰大学商学院高级讲师Kenny Ching在一篇发表于《The Conversation》的专栏文章中指出，价格更低的新款电动车可能压低部分二手燃油车的价值，并对新西兰汽车维修、零部件供应和燃油零售等行业产生连锁影响。

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文章以比亚迪Atto 1为例指出，这款电动车具备五星安全评级、触摸屏内饰等配置，驾驶表现也颇为成熟。随着中国车企进一步降低新车价格，电动车的竞争对象已不再局限于丰田、特斯拉等品牌的新车，也开始包括目前仍占新西兰道路车辆大多数的二手燃油车。

低价新车或改变二手车定价逻辑

Ching认为，过去，新西兰消费者购买价格相对实惠的汽车，很大程度上依赖从日本进口的二手车。文章援引的数据表明，2023年，二手进口车占新西兰现有轻型汽车总量的42%；2025年，新西兰进口的二手乘用车中，近97%来自日本。

但随着价格更低的新款电动车出现，这一市场格局可能发生变化。

文章举例称，如果一辆车龄三年的燃油车售价为2.7万纽币，而同类新车售价为4万纽币，消费者购买二手车可能更划算。但如果一辆性能可靠的新款电动车只需3万纽币左右，消费者的购车选择就可能改变。

这并不意味着二手燃油车的实际状况突然恶化，而是其价格可能面临新的下行压力，并进一步传导至价格更低、车龄更长的车辆。

作者认为，随着中国制造商能够以略高于部分日本二手进口车的价格提供配置和性能具有竞争力的新车，新西兰对日本二手车市场的依赖可能逐渐减弱。这不仅是汽车品牌之间的市场份额之争，也可能改变新西兰汽车市场的结构。

汽车维修及相关行业面临转型

电动车普及带来的影响，还可能延伸至整个汽车产业链。

文章援引新西兰汽车行业培训机构MITO发布的2025年行业报告指出，新西兰广义汽车行业拥有约1.5万家企业，雇用超过6.8万人，每年对国内生产总值（GDP）的贡献约为80亿纽币。其中，汽车维修与保养行业约有2.34万名从业人员。

奥克兰大学商学院高级讲师Kenny Ching。来源：奥克兰大学

传统燃油车支撑着庞大的产业生态，包括加油站、汽车维修厂、润滑油供应商、发动机和变速箱维修企业、零部件经销商、汽车销售商及报废拆解企业。

电动车同样需要轮胎更换、悬架维修、事故修复和电子系统维护，但其维护需求与传统燃油车有所不同。

例如，纯电动车不需要更换发动机机油，也没有传统燃油车的排气系统和火花塞，许多发动机及变速箱维修项目也不再适用。

随着道路上的车辆逐渐电动化，汽车维修行业所需的技术、服务类型和专业技能也将随之变化。

与此同时，如果廉价新车导致旧燃油车的市场价值下降，车主可能更难接受金额较高的维修费用。当维修成本接近甚至超过车辆本身的价值时，部分车辆可能更早退出道路使用。

这可能进一步影响汽车零部件、燃油和维修保养服务的需求。

不过，作者并未认为电动车普及会使这些行业的就业岗位立即消失。随着车辆结构和维修需求发生变化，相关企业仍有转型空间，但培训体系需要更加重视电气、电子及软件技术。

新西兰消费者受益，部分本地企业承压

对于消费者而言，价格更低的汽车和更低的日常使用成本可能带来实际经济收益。但作者提醒，技术转型带来的收益与成本未必发生在同一地区或同一群体。

新西兰几乎不生产面向大众市场的乘用车，因此，新技术制造环节的大部分经济价值会流向海外；与此同时，可能受到影响的汽车经销商、维修厂、零部件供应商和燃油零售商，却主要是新西兰本地企业。

文章援引的数据还显示，截至2026年6月的一年内，中国占新西兰纯电动汽车进口量的73%。

作者认为，围绕电动车转型的政策讨论不应仅关注电动车注册量和减排效果，还应关注二手车价格、车辆报废情况、汽车维修企业经营状况以及行业就业变化。

相关培训也需要适应汽车技术的发展，帮助从业人员掌握电气、电子和软件方面的技能。

文章同时强调，这并不意味着新西兰汽车行业即将崩溃。汽车车队更新需要时间，燃油车未来数十年仍将继续行驶在新西兰道路上。

但随着低价电动车改变消费者的购车和用车选择，支撑新西兰汽车市场的企业、就业岗位及专业技能，也将面临相应的调整。