【天维网消息】一辆3年车龄的二手汽油车卖27,000纽币，一辆全新的中国电动车却只要约30,000纽币——当两者只差3000纽币，新西兰二手车市场可能要迎来一场重大变化！

目前，新西兰进口的二手乘用车中，接近97%来自日本；但另一方面，截至2026年6月的一年里，中国已经占新西兰纯电动车进口量的73%。

随着中国电动车价格不断下降，它们竞争的对象已经不只是新的Toyota、Tesla和其他电动车，而是开始直接进入新西兰庞大的二手汽油车价格区间。

奥克兰大学商学院高级讲师Kenny Ching分析认为，这种变化可能压低新西兰二手汽油车的价值，并进一步影响汽车维修、零部件、燃油销售以及相关就业。

文章以BYD Atto 1为例。这款电动车拥有五星安全评级、触摸屏内饰，售价约为30,000纽币。

文章举例，如果一辆3年车龄的二手汽油车售价27,000纽币，而同级别全新汽车需要40,000纽币，那么购买二手车具有明显的价格优势。

但如果一辆具有竞争力的全新电动车只需要30,000纽币，消费者的选择就可能发生变化。

二手汽油车本身并没有变差，但它的价格可能因此受到压力，并进一步影响价格更低、车龄更大的车辆，从而压缩整个二手车市场的价格空间。

长期以来，新西兰汽车市场高度依赖日本二手进口车。

2023年，二手进口车辆占新西兰现有轻型车队的42%。2025年，新西兰进口的二手乘用车中接近97%来自日本。

这种模式相当于日本消费者购买新车并承担最初几年的车辆贬值，之后新西兰再以较低价格进口这些车辆。

但如果中国能够生产售价只比日本二手进口车高出不多的全新汽车，新西兰消费者未来可能不再需要如此依赖日本二手车。

文章认为，这可能意味着新西兰汽车市场出现结构性变化。

受到影响的也不仅是汽车销售。

根据MITO 2025年汽车行业报告，新西兰整个汽车相关行业拥有超过68,000名从业人员、约15,000家企业，对GDP贡献约80亿纽币。

其中，仅汽车维修和保养行业就拥有大约23,400名从业人员。

电动车并不会让这些工作全部消失，因为车辆仍然需要轮胎、悬挂系统、事故维修以及电子系统维护。

但电动车不需要传统燃油车的更换机油、排气系统、火花塞以及许多发动机和变速箱维修服务。

随着新西兰车队逐渐电动化，未来对充电、电池、电力电子以及软件技术的需求将增加。

与此同时，如果二手汽油车价值因为廉价新车竞争而下降，一些高额维修费用可能变得不再划算，车主可能选择直接淘汰旧车，从而进一步影响零部件、燃油以及维修服务需求。

对于消费者而言，更便宜的汽车以及更低的使用成本可能带来实际经济利益，但产业转型带来的收益和成本并不会出现在同一个地方。

新西兰基本不生产大众市场乘用车，因此新技术汽车制造所产生的大量经济价值将流向海外，而可能受到影响的汽车经销商、维修店、零部件供应商以及燃油零售商却主要位于新西兰本地。

不过，文章同时强调，这并不意味着新西兰汽车行业即将崩溃。

新西兰整个车队更新速度较慢，汽油车未来几十年仍会继续行驶在道路上。

但随着价格更低的中国电动车进入市场，新西兰人未来买什么车、二手汽油车值多少钱，以及围绕传统燃油车形成的汽车产业，都可能随之发生变化。