【天维网综合报道】2026年7月新西兰新车市场同比增14.8%，中国品牌贡献几乎全部增量，份额达26.2%，比亚迪、长城、奇瑞等五家华系车跻身前十五。燃油危机与价格优势推高需求，但行业警告：中国百余家电动车制造商将洗牌至仅剩六家，买家需警惕售后与残值风险。

图源：比亚迪新西兰官网

新西兰汽车贸易协会（MTA）最新数据显示，2026年7月全国新登记乘用车共计8736辆，同比大涨14.8%，创下自2021年以来最佳7月成绩。然而，增长几乎全部来自同一源头——中国品牌。

当月，中国品牌注册量达2286辆，市场份额高达26.2%，较去年同期翻倍有余。若剔除中国品牌，整体市场几乎原地踏步。

五家华系车跻身前15

比亚迪以622辆的注册量位列品牌总榜第三，长城汽车以479辆位居第四，奇瑞以309辆杀入前十。比亚迪和奇瑞同比增幅均超过140%。目前，比亚迪、长城、名爵（MG）、奇瑞和极氪（Zeekr）五家中国品牌均已进入新西兰市场前15名。

新西兰汽车贸易协会首席执行官Lee Marshall直言不讳地指出：“许多中国车型对消费者最大的吸引力就是价格。”再加上燃油价格冲击，余下的市场逻辑便水到渠成。

比亚迪类比70年代石油冲击

比亚迪新西兰总经理Warren Wilmot在8月4日接受采访时表示，美伊冲突及其引发的油价飙升正推动消费者转向电动汽车，而比亚迪也因此获得了有史以来对新西兰最大的电动汽车出货量。

他明确将当前局势与1970年代石油危机相类比——彼时新西兰人抛弃大排量美系车，转而拥抱小型省油的日系车；如今，同样的逻辑正在助推平价中国电动车。

Marshall也在8月3日的广播节目中进一步解释，在燃油成本压力下，廉价电动车正彻底改写消费者的购车行为。电动化早已不是小众选择：7月新注册车辆中，近三分之一可插电。

传统品牌正被挤出市场中心

中国品牌高歌猛进的另一面，是传统老牌的市场份额持续萎缩。数据显示，两年半前，销量前六的品牌占据了约55%的注册量；而现在，这一比例约为45%。

Marshall指出，新西兰在全球汽车市场中属于“边缘市场”，这一特性直接改变了进口商的利润模型——品牌退出的决策往往在区域分销层面迅速作出，而非总部决策。例如，菲亚特（Fiat）退出澳大利亚和新西兰电动车市场，正是分销商层面的决定，消费者毫无预警。

不过，Marshall也警告称，目前中国约有100家电动汽车制造商，而未来两三年内，这一数字可能缩减至大约六家——换言之，约94家企业将倒闭或被兼并。对于买家而言，这绝非谈资，而是实实在在的潜在风险。

目前，极氪、广汽、江铃、北汽、东风、小鹏、福田等品牌均已进入或宣布有意进入新西兰，但Marshall断言，并非所有品牌都能挺过这场大洗牌。