【天维网综合报道】 新西兰监管部长 David Seymour与交通部长Chris Bishop今日（5月20日）宣布，政府已开始清除阻碍企业和社区应对全球燃油冲击的监管障碍，计划允许Class 1驾照持有者驾驶更重的零排放车辆、Class 2驾照持有者驾驶更重的电动巴士，并取消50MAX车辆及空载HPMV车辆的许可证要求。

资料图。Source：NZTA

Seymour部长表示：“新西兰的燃油供应稳定，我们正专注于保持这一状态。对新西兰民众而言，没有什么比确保新西兰的燃油供应充足更重要的了。”

“上个月，我们呼吁企业、燃油用户、货运运营商以及广大公众，通过‘繁文缛节举报热线’（Red Tape Tipline）举报任何可能阻碍我们应对全球燃油压力的监管障碍。”

“监管部已与交通部合作，测试并推进了其中最佳方案。我们已确定这些方案应在‘国家燃油应对计划’（National Fuel Response Plan，以下简称“计划”）的哪个阶段启动。现在，我们正在进行改革，为新西兰民众提供监管方面的便利。”

新西兰政府计划尽快实施的永久性变革包括：

• 永久允许Class 1驾照（轻型车辆）持有者驾驶更重的零排放车辆（总重不超过7,500公斤），Class 2驾照（中型车辆）持有者驾驶更重的电动巴士（总重不超过22,000公斤）。这些改变将消除企业使用零排放车辆的障碍——它们比同等规格的柴油车更重。

• 取消50MAX车辆（最大载重50吨的重型卡车）以及空载状态下的租赁用高生产率重型车辆（HPMV）的许可证要求。这意味着减少运营商的文书工作、降低合规成本、减少延误并提高货运效率。此前，运营商需获得许可证才能将空载租赁卡车运回车库。

Seymour指出：“在（该计划的）第二阶段，我们将暂时放宽对超限车辆的通行限制，允许它们使用目前无法通行的部分高速公路和收费道路，从而实现更短行程和燃油节约。”

“在第四阶段，政府将临时把获准通行的HPMV车辆的重量限制提高4%（每辆车约增加2吨），并将50MAX车辆的限制提高10%（至55吨）。这将使重型车辆每趟运载更多货物，减少趟次，提高燃油效率。”

Bishop部长强调：“我们需要在效益与安全及路网影响之间取得平衡，但我们可以做出一些明智的改变，在不降低标准的前提下提高生产率。”

“燃油价格已经给家庭和企业带来压力，这正是这项工作的重要性所在。现在就提前应对，有助于在全球形势恶化时减轻影响。”

两位部长表示，这些永久性改革将尽快实施，其他措施也正在制定中，以便在政府进入更高阶段时迅速启用。如果进入第二阶段的可能性降低，部分措施可能会重新调整为更永久的改革，以在中长期内减轻高燃油价格对经济的影响。