【天维网综合报道】  目前，奥克兰地铁（CRL）项目正处于收尾阶段，预计今年下半年投运。但就在这个当口，一则令人意外的消息浮出水面——CRL的预算严重超支，甚至超支一倍。

CRL前首席执行官Sean Sweeney最近爆料称，如果早期设计更合理，这一新西兰史上最大的基础设施项目的造价本可以减半。

针对这一问题，新西兰基础设施部长Chris Bishop今日（5月7日）正式宣布，将在项目投入运营后发起“完工后全面审查”。

测试中的奥克兰地铁（CRL）。供图

前CEO爆料：多花20亿

最近，CRL前负责人Sean Sweeney在接受采访时直言不讳：“我认为新西兰并不擅长界定工程范围，而且存在严重的‘规格过度（Over-specifying）’问题。”

他称，如果能在流程早期对设计进行修改，CRL的造价本可以降低约20亿纽币。这种过度追求高规格的做法导致项目变得极其昂贵，进而挤占了其他基础设施的资金。

纳税人联盟：必须彻查

Sweeney的这番言论引发轩然大波。新西兰纳税人联盟（Taxpayers’ Union）首先发声，作出强烈回应，称这一浪费公款的行为“令人发指”，并已正式致信基础设施部长Chris Bishop，要求展开部长级全面调查。

纳税人联盟发言人Tory Relf指出，CRL项目已经成为新西兰基础设施建设效率低下的典型案例，问题包括高投入低产出、过度设计以及滥用公款。

“前CEO披露的情况即便只有部分属实，这种对纳税人和地税缴纳者资金的挥霍也必须受到彻查。”他说。

奥克兰地铁（CRL）是新西兰历史上规模最大的基础设施项目之一，其预算从最初一路飙升至目前的55亿纽币。频繁的工期延误和不断增加的成本一直是奥克兰市民及全国纳税人关注的焦点。

部长表态：我也不满意

对于前CEO的爆料和外界的质疑，新西兰基础设施部长Chris Bishop周四表示，他对CRL的最终成本感到不满，并高度重视Sweeney的专业意见，承诺将在项目投入运营后发起“完工后全面审查”。

审查将涵盖项目历史、商业案例、成本估算以及“错失的机会”。

Bishop指出，过去CRL仅被视为一个交通项目，但实际上它对城市发展的意义远超于此，缺乏战略性的统筹规划。

现CEO：多个因素推高预算

对于外界的指责，CRL现任首席执行官Patrick Brockie对设计水准表示捍卫，称这些车站将让奥克兰展现出“成熟国际大都市”的风范。

他指出，2019年将列车规格从6节编组调整为9节编组（以应对未来人口增长）显著增加了成本，包括延长站台和增加出口。疫情导致的供应链中断、通胀以及地下铁路施工的复杂性也是推高55亿纽币总价的关键因素。

总理痛批：效率低下如“停留在1975年”

总理Christopher Luxon则借此案对新西兰基础设施建设现状提出了严厉批评。

他举例称，丹麦和瑞典之间的厄勒海峡大桥从构思到完工仅需4-5年，而新西兰的效率慢得惊人。

他引用基础设施委员会的数据称，新西兰的基础设施支出超过90%的经合组织（OECD）国家，但投资回报率却排在末尾10%。他质疑道：“为什么标准化的教室造价能减半，我们却非要花120万纽币去建一间？”

目前，CRL预计将于2026年下半年正式开通运营，确切日期尚未公布。