【天维网综合报道】 新西兰政府日前宣布，将迈出废除汽油税的第一步，计划在2027年全面推行电子道路使用费（RUC）制度，覆盖全国约350万辆轻型车辆。这被交通部长Chris Bishop称为“50年来对国家道路融资方式最重大的一次变革”。

新西兰拟取消燃油税 全面推行电子道路使用费

将按“行驶距离+车辆重量”计费

根据政府设想，新的收费制度将依据车辆的实际行驶里程和重量收取道路使用费，不再区分燃料类型。这意味着未来无论是汽油车、柴油车、混合动力车还是电动车，车主都将根据使用道路的实际情况缴费。

Bishop表示，此举将建立一个“更公平的系统”，避免燃油效率较低的车主继续在无形中“补贴”更高效或电动车主的道路使用成本。

目前，新西兰汽油车在加油时通过燃油税（每升约70纽分）支付道路费用，而柴油车、电动车和重型车辆则通过按行驶公里数购买RUC的方式缴费。Bishop认为，这种双轨制度已不合时宜。

公众反应复杂 支持与质疑并存

消息发布后，根据媒体民调，超过一半受访者支持这项改革，约四分之一表示反对，还有四分之一持观望态度。然而，评论区涌入了上百条留言，表达了公众对政策实施细节的各种疑问与担忧：

1. 成本与技术门槛引发担忧

一位网友表示支持变革的方向，但担心政府提到的“引入第三方系统”是否会增加车主的技术成本：“是否还有不需要下载App或安装设备的缴费方式？”

另一位网友批评称：“像电费账单一样简单？你知道全国有多少人连电费都交不起吗？我每天通勤35公里，现在还要再多一笔账单？”

2. 遵守率、执法与监管成难点

一些网友指出，目前已有不少车辆未按时更新年检或注册（WOF/Rego），新的制度可能让更多人干脆逃避缴纳道路使用费。还有人担心，政策实施后将带来“更多繁文缛节”，比如需要：手动记录里程或安装GPS设备；定期购买RUC而非加油时自动缴税；在每次WOF时强制记录里程数；面临因数据不符而被罚款或审计。

“我们真的需要更多的行政负担，只为开车去上班吗？”一名评论者质疑道。

3. 税负公平与透明问题

也有声音呼吁政府重新审视现有的RUC费率结构，认为现有的重量分级过于粗放，不能真实反映不同车型对道路的实际磨损。

有网友提出：“我们怎么知道新的RUC收费是不是合理？如果它比现在的汽油税还贵怎么办？政府是否会趁机提高收入？”

此外，还有人担心油价是否同步下调：“政府取消汽油税后，会不会要求油企同步降价？还是被油企当成‘涨价良机’？”

4. 环境影响与政策导向的矛盾

一些人指出，此举可能打击人们购买节能车的积极性：“我当初买混动车就是为了省油省钱，现在这还有什么意义？”

也有观点提醒不要忽略尾气排放的社会成本：“节能车或电动车确实可能不比老旧汽油车轻，但它们减少的空气污染对公共健康系统的节省是巨大的。”

政府目标与现实落差之间的博弈

交通部长Bishop强调，此项改革的初衷是确保道路资金的可持续性，解决因车辆越来越节能导致税收流失的问题。他承诺，后续在立法推进过程中会充分征求公众意见，并确保制度公平、透明、可操作。

然而，许多民众依旧担忧：**这是为了公平，还是为了更多税收？**这场“收费方式大换血”的背后，是如何平衡财政收入、技术负担、道路维护、环保目标与社会公平之间复杂关系的现实挑战。