【天维网综合报道】最新航空碳排放评估显示，环保表现优异的航空公司将在未来更受投资者青睐，而那些未能有效减排的航空公司将面临愈发严厉的惩罚性政策。

Jetstar（捷星航空）。资料图片

航空数据分析机构Cirium最新发布的全球航空碳排放年度报告指出，匈牙利的Wizz Air（威兹航空）以每可用座公里53.9克二氧化碳的排放水平荣登榜首，成为全球碳排放强度最低的航空公司。

澳新地区唯一上榜的航空公司是Jetstar（捷星航空），在全球排名第六，成为区域内表现最优的低碳航空运营商。

报告指出，排名靠前的航空公司普遍运营着年轻机队并采用高密度客舱布局，有效提升了每航班的座位利用率，从而降低单位排放。Wizz Air主要采用空客A320、A321ceo与A321neo等“超现代化”机型，捷星则在包括布里斯班—登巴萨航线上取得显著成绩，该航线去年单位排放同比下降20.2%，跻身全球减排表现最佳的航线之一。

Cirium强调，碳排放排名仅计算航空公司可控因素，如机队效率、客舱配置与航线规划优化，但即使如此，在整体航空需求不断增长的背景下，“效率再高也难以抵消总排放增长”。

全球碳定价机制下的竞争新格局

该报告特别指出，随着国际航空碳补偿与减排机制（Corsia）及欧洲碳排放交易体系（ETS）等监管框架持续推进，那些在碳排放控制方面表现良好的航空公司将获得战略优势。

Cirium市场总监Mike Malik表示，“航空公司若想在全球碳定价机制日益严苛的环境中占据先机，必须在运营层面提前布局。”

Cirium资深总监Andrew Doyle也指出，良好的环境表现与透明的ESG（环境、社会与治理）报告机制将提升航空公司对投资者的吸引力。

不过，该排名尚未将可持续航空燃料（SAF）的使用纳入评估范畴。Cirium解释称，虽然SAF在减排方面潜力巨大，但目前全球SAF产量仅占航空燃料需求的0.53%，要实现大规模应用仍需巨额基础设施投入和多年研发时间。

IATA谴责全球征税提议：误导性强

国际航空运输协会（IATA）总干事Willie Walsh日前对全球团结征税工作组（GSLTF）提出的航空税计划予以强烈批评，称其为“误导性的做法”，将限制航空业对减排技术的投资能力。

他强调，航空业仅占全球碳排放总量的2.5%，但其在经济中发挥着重要“催化剂”作用，不应被当作“提款机”。

所谓“团结征税”，是一项建议对全球化产业（包括航空、航运、金融交易及高净值人群）征收跨国税费的倡议，旨在支持可持续发展和气候资金。

Cirium此次排名结果基于其排放情报平台EmeraldSky的计算模型，涵盖机型、座位配置、航线效率等核心运营指标。该模型于2025年通过了普华永道（PwC）的独立审查。