【天维网编译NZHerald消息 Elton】大多数奥克兰人对他们的城市变得如此难以居住感到郁闷。市中心交通拥堵，高速公路上汽车越开越慢，空荡荡的自行车道附近，到处都是橙色三角锥，它们本来是发展的标志，但现在基本都挂着工程延误通知。

当我们在城市中走动时，常常会发现一项破坏性的工程会和另一个工程交织在一起，搞得大家都不好过。City Council哪去了？他们负责的协调和控制在哪里？对结果的无预见性导致盒子式的垃圾住房到处都是，因为没有充足的停车位，导致漂亮的住宅社区道路塞满了汽车，严格的城市规划限制阻止了大规模自给自足、激励性卫星社区的发展。

我个人是支持奥克兰的城市轻轨系统的，但这些工程引发的道路中断对周边商业和其他企业造成了致命的损害，并且没有机制可以向业主补偿这种损失。况且补偿的计算从来就不包括在项目预算成本中，但这确实是一个非常真实的影响，应该对此提供补偿。

那些空空的自行车道和与之配套的道路中央交通岛有什么真正的效益呢？所有这些工作真的有必要吗？政客们是不是觉得提高地税好像比节省开支来的更简单一些？

奥克兰人并没有在一个到处被吹捧的世界级城市中体验生活，这个曾经是一个自信而有抱负的城市，被誉为“风帆之城”。与之相反的是，他们现在生活在一个唯有空谈，但大多不兑现的城市。10 多年以来，我们一直在争论下一个跨海大桥、隧道、轻轨、与机场的更好连接以及将集装箱什么的转移到哪里，没什么进展。

我们甚至还没有来得及对这些城市未来发展的关键影响因素做出评估，但与此同时，我们似乎无法保护城市的绿化或破坏蔬菜种植的园艺用地，难怪别的城市在嘲笑我们。奥克兰要继续增长，不断增加的拥堵是不可避免的吗？并不是我们需要的是一个全面长期增长计划，其中包括当地社区设施、激励当地就业并更好地整合现有的部分。

现在，我认为城市增长的一部分是由意识形态驱动的，而不是理性讨论的结果。过去的政治决策糟糕而且支离破碎，明显失败，需要一种新的处理方式。例如，在 1950 年代建造一座太小的海港大桥；出于选举原因在1960年搁置快速铁路系统；1990 年代，选民放弃了在 Britomart 和Quay St 地下建造一个巴士总站。

在当今政治正确的氛围中，我注意到公共服务机构似乎对应届毕业生吸引力很强，他们的动机可能不是为了提供出色的公共服务，而是更关心如何驱动符合自己意识形态的议程。政客和Council的管理层没有表现出良好的领导或管理能力，我们经常看到大多数人屈从于嘈杂的少数群体。值得注意的是，尽管有种种调研、计划、宣传和支出，奥克兰人乘坐公共交通工具的比例仍低于 70 年前。

本文作者• Grant Kirby，MNZIS，ONZM，是奥克兰一个信托基金的主席和创始人，该信托基金促进了奥克兰地区7合1大城市的建立。他曾担任地方政府委员会成员和主席达 10 年，曾经是奥克兰市议会的高级官员。