工党交通政策“大倒退”：一个决定导致大量工程搁置

【天维网援引Stuff消息，Frank编译】工党领导的政府在其“兑现承诺之年”又陷入了另一个羞耻的交通问题倒退之中，政府承认新西兰为奥克兰轻轨项目预留的4.63亿纽币中的大部分将用于其他项目，包括公路项目。

原文链接：NZTA backs down from light rail, looks at spending millions elsewhere

（奥克兰轻轨概念图，图片来源：奥克兰交通局）

交通部长Phil Twyford周二承认，在该轻轨项目严重延误之后，交通局正在考虑用其它方式花费轻轨项目4.63亿纽币中的3.13亿纽币。

总理Jacinda Ardern在2017年大选时承诺，将在4年内建成从奥克兰CBD至8公里外的Mt Roskill的轻轨，并在未来延伸至奥克兰机场，但该项目的开工时间已经推迟至2021年。该项目是新西兰交通局史上第一次重金支持轻轨项目，而这第一次轻轨项目就出现了严重的倒退。

Twyford表示，新西兰交通局的决定不会影响到政府为该项目预留的额外18亿纽币资金。

他说，该轻轨项目的开工日期推迟至2021年，新西兰交通局的现有预算计划只运行至2021年，之后会制定新的预算计划。

但是，距离总理在大选时做出的承诺还剩两年时间，但内阁仍未决定到底是由新西兰养老基金还是新西兰交通局来承担该项目。

在今年8月，政府承认在2020年不会开工建设该项目，最终开工日期被推迟至2021年2月。

国家党交通发言人Chris Bishop表示，政府不应该将资金从道路建设转移至轻轨建设，这导致全国各地许多道路工程停摆。

Bishop称，政府征收了燃油税获得了更多资金，但基础设施项目则停滞不前。

他说：“你看到的是施工部门警告建设工程们已经处在悬崖边上，而总理自己的商业顾问委员会称‘我们正面临基础设施危机’。”

对基础设施建设支出的犹豫不决和延误困扰着现任政府，财政部警告称，如果想要避免经济增长放缓，政府必须更努力获得资金。

新西兰的交通支出通常与中央政府财政分离，大多数项目由管理国家陆路运输基金的NZTA支付，这些钱来自于燃油税和路税。

政府可以通过国家陆路运输政策声明对于这笔资金有一定的发言权，可以对新西兰交通局大概花费多少钱在什么领域进行指示。这些领域包括公共交通、地方道路、警务和高速公路维护。

然后，新西兰交通局会将其预算计划与政府的基调保持一致，并提交一份“国家陆路运输计划”给政府，该计划会详细列出预算花费的内容和地点。

本届政府在2018年宣布新的“快速交通（轻轨）”类别被纳入其首次政策声明，这在当时引发了争议。政府削减了高速公路预算的14%用于支持轻轨，自2018年起，在未来三年内将削减34亿纽币。

这一决定导致12个主要道路工程停滞不前，包括从Warkworth到奥克兰北部Wellsford的一段25公里道路的升级工程被取消，该工程预算16亿纽币。