政府提出“清洁车辆”激励方案 这些车要直降8000纽币！

【天维网综合stuff、Newshub消息 Park编译】日前，新西兰政府宣布了一项拟议的激励方案，鼓励人们选择排量更低、更为清洁的车辆。

英文原文：The cleanest and dirtiest car brands in New Zealand

Government scheme could slash prices on cleaner cars, and make dirtier cars more expensive

根据政府提出的激励方案，今后消费者购买电动汽车、混合动力汽车和低排放汽车的成本将降低，同时，购买UTE或SUV等高排放汽车的成本将增加。

这项激励方案不会让纳税人付出任何代价，而是通过对进口的高排放汽车收取费用，来补贴进口的混合动力汽车、电动汽车和其他节能汽车，使这些车的价格更便宜。

这项方案计划于2021年生效，届时，一辆崭新的现代Ioniq汽车将便宜8000纽币，与此同时，一辆福特Ranger双排UTE的价格将上涨2750纽币。

据悉，价格上涨将仅适用于首次在新西兰销售的车辆，即涵盖新车和进口车。

政府认为，方案可以为驾车者节省34亿纽币的燃油成本，即每辆车节省6800多纽币的燃油，并减少500多万吨二氧化碳排放。

除了激励方案，政府还宣布提出新的“清洁汽车标准”，即燃油效率标准，将从2022年至2025年逐步生效。行业专家表示，这将使能效较低的汽车售价更加昂贵。

高排放汽车仍有可能进入新西兰市场，进口商将不得不减少所进口车辆的平均排放量，否则将面临高额罚款。

交通部副部长Julie Anne Genter表示，大多数新西兰人可能不知道的是，汽车、UTE和货车的日常使用占新西兰交通排放的主体。

“这样做是为了让节能汽车更加实惠可用，如果我们要应对气候变化，这正是我们要做的事情。”

Photo credit: The AM Show

Genter说，对这一政策的分析显示，受影响的大多是生活在城市地区的人们，希望能为减少污染的车辆提供一些税务优惠，相信这些车辆也能帮助人们省钱。

根据提案，到了2021年，一辆丰田混合动力Rav4将有2800纽币的折扣。

Genter表示，政府的车队希望“以身作则”，争取到2025年新车的平均排放量为零。

她强调，低收入家庭可能是最大的赢家之一，因为对低收入家庭来说，最受欢迎的进口汽车是日产Tiida和铃木Swift等节能汽车，这些汽车将打折出售。

事实上，在低收入家庭购买的10款最受欢迎的二手车中，除了丰田Wish、Hiace和马自达MPV以外，其它都将享受折扣。

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副总理Winston Peters表示，现实摆在眼前，新西兰必须提出某种形式的激励方案，但他相信并不会影响到乡村的人们，他们往往需要高排放的大型车辆进行农务。“首先全国70%的车辆都不会受到影响，当然新西兰农村的40多万辆车也不会受到影响。”

据悉，在新西兰销售的已经注册的车辆不会受到价格影响，这部分车辆就占了全国销售车辆的74%。

Motor Industry的首席执行官David Crawford认为这项政策是合理的。“如果你想影响人们选择要买的东西，我认为这是最好的方式。”

惠灵顿市长Justin Lester表示，他对这项计划感到很兴奋，相信会使新西兰与经合组织其他国家保持一致。据他介绍，除了新西兰、俄罗斯和澳大利亚之外，经合组织中的其他国家都有清洁排放车辆的标准，新西兰也需要这样的标准。

在新西兰，消费者能买到的最贵的汽车品牌当属劳斯莱斯，同时也是污染最严重的。

最新的统计数据显示，劳斯莱斯排放的温室气体是最多的。由于大多数劳斯莱斯车型都使用6.75升双涡轮增压V12汽油发动机，每公里平均排放326.1克二氧化碳，远高于目前全国平均每公里180.7克的排放量。

与此同时，排放量最低的品牌是法国雪铁龙，平均每公里为122.9克的排放量，劳斯莱斯的排放量比雪铁龙高出2.5倍以上。

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雪铁龙的平均排放水平低在很大程度上是因为它的大多数汽车都是由小容量涡轮增压1.2升三缸发动机驱动的，这些发动机的二氧化碳排放量低至110克/公里。小型三倍V12和巨型V12在体积和燃料消耗上有很大的不同，而二氧化碳的排放反映了这一点。

实际上，目前在新西兰销售的汽车品牌中，排放量最低的是特斯拉，其二氧化碳排放量为0。很明显，这是因为它们是全电动的，唯一可能产生二氧化碳之处就是天然气或燃煤发电站在生产电力时产生的二氧化碳。

DAMIEN O'CARROLL

汽车行业协会（Motor Industry Association）收集的最新统计数据显示，在新西兰销售的新车排放的温室气体量在持续下降。研究显示，目前二氧化碳的平均排放量为每公里180.7克，在过去12年里减少了40%。

包括掀背式汽车在内的乘用车方面，尾气排放量降至每公里146.3克，处于领先地位。但SUV和包括UTE在内的轻型商用车的表现也不错，平均排放量分别降至每公里177.6克和214.5克。

将目前在新西兰销售的48个汽车品牌的平均尾气排放量进行比较，发现二氧化碳排放量最大的是拥有大型发动机的豪华车品牌以及从北美和中国进口的汽车。

最为清洁的汽车是欧洲车、日本的小型车，以及日本和韩国的低排放车或混合动力车。

那么，哪些品牌是最好的，哪些是最差的呢？

根据2018年全年的数据，平均二氧化碳排放量最高的品牌依次是劳斯莱斯（326.1克/公里)、兰博基尼（316.3克/公里）、克莱斯勒（302.4克/公里）、法拉利（291.4克/公里）、宾利（265.5克/公里）、阿斯顿·马丁（264克/公里）、长城（256.7克/公里）、迈凯伦（249.6克/公里）、LDV（244.1克/公里）、道奇（241.9克/公里）和玛莎拉蒂（236.1克/公里）。当然，克莱斯勒和道奇在新西兰都没有继续销售了，从它们庞大的排放数据来看，这可能是一件好事。

与此同时，二氧化碳平均排放最低的品牌为雪铁龙（122.9克/公里）、西亚特（130.2克/公里）、铃木（130.8克/公里）、Mini（131.9克/公里）、斯柯达（142.5克/公里）、标致（143.9克/公里）、MG（147克/公里）、菲亚特（150.4克/公里）、本田（152.5克/公里）、阿尔法·罗密欧（153.3克/公里）、宝马（159.9克/公里）、沃尔沃（160克/公里）、雷克萨斯（160.1克/公里）、奥迪（160.4克/公里）、英菲尼迪（164克/公里）、捷豹（169克/公里）和起亚（169.6克/公里）。

值得注意的是，除了标致拥有一款名为Partner的小型货车外，上述这些品牌都没有轻型商用车。

丰田乘用车的平均二氧化碳排放量仅为133.3克/公里，这在很大程度上要归功于其车型中的油电混合动力车。然而，丰田轻型商用车的平均排放量为219.9克/公里，这就使得该品牌的总排放量达到182.7克/公里，高于全国平均水平。

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马自达的情况也差不多。随着SkyActiv发动机新技术的发展，其乘用车的平均二氧化碳排放量是非常低的，为131.5克/公里。但它唯一的轻型商用车BT-50 UTE的排放量为250.3克/公里，这使得该品牌的平均排放量达到了170.1克/公里。

那么，目前在新西兰销售的各类车型的二氧化碳排放水平是怎样的呢？请看下图。

全球每年平均约有350亿吨温室气体排放到大气中，如此看来，如果新西兰消费者希望在减排方面出一份力，那么最好的办法就是购买电动汽车，其次就是选择型号小一些的汽车。中型及以下型号的乘用车的二氧化碳排放量都远低于全国平均水平。

不同的声音

政府提出的这一政策也受到了不少批评，有人指出该政策并没有涵盖大多数在售的汽车，所规定的首次在新西兰销售的新车或二手车，只占汽车销量的四分之一左右。

“新西兰为环境罢课（School Strike 4 Climate NZ）”组织批评了该政策，表示所有汽车销售都应受到燃油效率标准的制约。

另一方面，环保组织Greenpace表示，气候紧急状况下，方案是朝着正确方向迈出了一步，但还有更多工作需要做，比如制定时间表，彻底淘汰柴油和汽油汽车。

组织的能源活动家Amanda Larsson质疑对高污染汽车征收的费用是否足以阻止人们购买这类汽车，多收的费用封顶在3000纽币，而一个决心购买一辆10万纽币高排放和高耗油车辆的消费者会因为3000纽币动摇吗？

Larsson认为，面对气候紧急状况，需要的不仅是一些温和的政策，还需要更多动力。

Amanda Larsson

行业内的反馈

丰田新西兰首席执行官Alistair Davis表示，拟议中的方案对汽车行业来说是“令人畏惧的”，解决气候变化问题从来就不是一件容易的事，温室气体正在影响气候变化，而汽车行业要负很大责任，因此行业对政策的总体方向表示支持。

他表示，新的排放标准很容易导致一些车型的汽车价格迅速攀升，将迫使汽车行业改变市场上的汽车结构，而实现这一目标的方法就是改变价格，降低一些汽车价格的同时，提高其他汽车的价格。

而从利润的角度来看，汽车公司更愿意销售卡车，因为它们通常比小型车更有利可图。

同时，Davis指出，日本消费者市场与新西兰市场有很大不同。

“当政府说我们的目标是到2025年达到105克/公里的目标，这在日本和欧洲确实是可能实现的，但对新西兰来说确实是个挑战。”新西兰人可能更倾向于享受户外生活方式，人们会喜欢用SUV拖着船去海边等等。

MIA主席克劳福德David Crawford说，行业虽不完全同意整套政策，但希望确保轻型汽车减少排放。

实现减排的最佳政策是那些影响购买决定的政策，如果需求改变，相信供应给新西兰的车辆型号也会随之改变。

他认为，这一方案将以一种积极的方式改变需求，但新的排放标准可能存在问题，人为控制常常会扭曲市场，进而可能产生一系列意想不到的后果，比如人们会舍不得扔掉旧车和不安全、污染严重的汽车，还可能导致所有进入市场的新车价格上涨。

激励方案对各汽车价格的影响

新电动汽车将获得高达8000纽币的折扣；新插电式混合动力汽车将获得高达6800纽币的折扣；新混合动力汽车将获得高达2800纽币的折扣。

二手汽车获得的折扣少一些，电动汽车最高2600纽币，插电式混合动力车最高2300纽币，混合动力车最高1700纽币，节油汽车最高1100纽币。

与此同时，每公里排放超过181克二氧化碳的新进口汽车将面临额外收费。

新福特Ranger：平均售价4.1万纽币，在此基础上加收2250纽币；

二手日产Tiida: 平均售价8000纽币，在此基础上折扣800纽币；

二手日产Leaf电动汽车：平均售价15000纽币，在此基础上折扣2600纽币；

新丰田Corolla：平均售价3.5万纽币，在此基础上折扣800纽币；

新丰田Hilux：平均售价5万纽币，在此基础上加收2000纽币；

二手铃木Swift：平均售价8000纽币，在此基础上折扣1100纽币。

据悉，对这项方案的咨询将于7月9日至8月20日进行。