高速公交专用道迟迟不升级，政府解释说没钱！

【天维网援引stuff消息 Crystal编译】 由于缺乏资金，近日奥克兰政府称原定在高速公路升级公交车专用道的计划被迫放缓。

英文原文：Auckland motorway bus lane upgrades slow due to funding

10个月前，新西兰交通局（NZTA）通过了在6到9个月内对五段公交车专用道进行升级的可行性计划，但表示这其中两段的工程有可能还需要花费额外一年的时间。

AT与NZTA计划联合建设西北线

由于以往高速公路上只有几段路肩车道（高速公路常见的应急车道）可供公交车使用，奥克兰交通局一直致力于推动NZTA对高速公路沿线公交的升级计划，其中一些施工计划将在西北高速公路进行，由于施工时间安排的过长，市民们对施工线路导致的不便产生了不满情绪。

而交通局的一位官员在（Stuff记者获取的）内部资料中作出回应 “假设一切如预期，我们的市民以后可以节省大量的出行时间。”

STUFF/TODD NIALL

NZTA主要负责奥克兰高速公路的建设，现阶段进行的项目意在着手改善整合公共汽车系统，允许公交车使用一些延伸的路肩车道，但不允许其占用其他车道。而AT（奥克兰交通局）主要负责管理奥克兰市区的公交线路网，过去AT方面一直对NZTA方面表示不满，认为在其没有为高速公路的公交线路的改善带来实质性的进展。在记者的调查中发现，另一位AT官员去年11月在一封内部电子邮件中也同样写道：“AT正在迫使NZTA改善高速公路路肩的使用。”

预算不足阻碍西北线工程开展

在Stuff记者获得的一个两方联合汇报演示中，AT和NZTA两方现在将协作项目描述为一个“高强度同网联络方式”的项目。然而在一切进展的顺利时，财政预算方面显示本年度可用资金已用完。“预算会限制本年度财政规划下项目的全面实施，”NZTA在2月份的内部更新的资料中指出。

STUFF/TODD NIALL

虽然这项工程相对不大，只是涉及标志、道路标记和一些新的封闭路段，但它对西北高速公路上公共汽车服务具有重要影响力。政党选举时工党对西北轻轨建设作出的承诺因似乎无法兑现而受到此时公众的质疑，公众猜测政府提供的资金可能只够建设从市中心到Māngere的最高优先线路。

交通部长Phil Twyford 并不知晓NZTA利用现有车道和高速公路路肩的方式改善公交出行时间的短期项目。但他告诉记者，目前还没有任何具体政策表明这两条线路不能同时建成，不过他承认，Māngere线路是优先考虑的。

Stuff记者了解到，SuperFund(主权基金)加拿大方的合作伙伴也不认为西北线可以得到政府财政资金支持，所以该基金正致力于私人投资以实现在奥克兰修建轻轨。

7月前不会有进一步的建设

NZTA的一位发言人说：“在本年度财政方面剩余资金可用的情况下，项目团队会有更广泛的思路考虑SH16公路的建设，并对从Great North Road到Te Atatū的路段进行调研设计方案。” “一旦设计和成本估算完成，团队将在2019-2020年申请建设资金。”发言人表示。

Harbour Bridge北侧的几段测试已经完成，其他施工路段可能包括Ellerslie Panmure环形交叉口的车道、从Kirkbride路向南行驶至机场的SH20A和Silverdale出口匝道。

目前，除了适用于高速公路的限速外，公共汽车道没有其他正式的限速规则NZTA希望对升级后的路肩车道的新路段实施严格的限速和通行规则。NZTA建议，仅在一般交通速度低于每小时60公里时，才允许公共汽车进入车道，公共汽车行驶速度不得超过每小时30公里，且公交车的时速在任意路段都不得超过每小时60公里。NZTA将其建议的速度限制仅描述为“建议”意在说明这一规则非强制实行。