宏图计划是特斯拉展示其未来发展方向的重要计划，所以对投资者而言具有很大的参考价值。

在特斯拉成立的第三年（2006年），特斯拉就发布了宏图计划的第一篇章，即生产跑车；用挣到的钱生产价格实惠的车；再用挣到的钱，生产更便宜的车；在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。

随着特斯拉Model S/X/3的陆续推出，宏图计划这一篇章基本宣告完成，在这一阶段，特斯拉成功将自己打造成了一家全球知名的电动汽车公司。

随着第一篇章画上句号，2016年，特斯拉发布了宏图计划的第二篇章，即创造高效、配备集成储能功能、美观的太阳能板；扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术；消费者可以通过分享闲置车辆，产生收益。

在第二篇章中，特斯拉发布了Model Y、Cybertruck、Semi等不同细分市场的车型；在太阳能方面，特斯拉推出了太阳能屋顶和Powerwall电池系统；在自动驾驶方面，特斯拉的全自动驾驶功能（FSD）虽然经常“跳票”，但是随着端到端技术的应用，FSD V12在许多场景中已经出现了较大的能力提升。

如果说特斯拉宏图计划前两大篇章仍给了市场很多惊喜，那么去年发布的第三篇章就明显低于市场预期。

2023年3月初，特斯拉发布宏图计划的第三篇章，该计划致力于实现可持续性能源经济，这需要达到以下目标：电池储能240TWH、可再生电力30 TWH、制造领域投资10万亿美元、能源要求为燃料经济的一半、占地面积低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、无法克服的资源挑战为零。其中推广电动车的使用也非常重要，特斯拉的目标是，到2030年每年生产2000万辆电动汽车。

但对于备受市场关注的下一代平台的新车计划，特斯拉并没有在第三篇章中明确提及，只表示将通过各种途径来降低生产成本。

彼时，有科技行业分析师向第一财经记者表示，可持续性能源经济的概念并没有得到投资者的追捧，因为投资者更想通过宏图计划了解特斯拉未来的具体增长点，可以预见的是，特斯拉短期内的业务增长依旧依赖电动车、储能、车辆软件服务。

从间隔时间来看，特斯拉宏图计划也发布得越来越密集，第二篇章和第一篇章之间隔了10年，第三篇章和第二篇章中间时间缩短至7年，事实上，第二篇章并未完全实现。而在第三篇章刚公布仅一年多，并未有明显进展的时候，特斯拉又紧锣密鼓要推进第四篇章的发布，这背后体现的是特斯拉的焦虑。

近年来，随着电动汽车市场竞争压力的不断加大，特斯拉年销量同比增幅开始放缓，股价也自2021年11月初来到最高点414.5美元后，便开启了下行通道，并在2023年1月初到达阶段性低点101.8美元，累计跌幅高达75%。在这样的背景下，特斯拉推出了宏图计划第三篇章，但并没有明显效果。

截至当地时间6月17日收盘，特斯拉股价为187.44美元，总市值为5978美元，距离上述高点仍有近55%的累计跌幅。

显然，对于特斯拉公司价值的判断，市场需要除了可持续能源经济概念之外更明确的增长点。对此，业内普遍预期，特斯拉宏图计划第四篇章可能主要与人形机器人相关。

当地时间6月13日，马斯克曾在特斯拉公司的年度股东大会上“画下大饼”，称擎天柱（Optimus）机器人，将让特斯拉变成25万亿美元市值的公司。这意味着，在马斯克看来，特斯拉市值还有40倍左右的增长空间。

作为对比，截至当地时间6月13日收盘，苹果公司总市值为3.32万亿美元。

不过，特斯拉自2021年AI Day首次放出人形机器人相关计划后，进展并不顺利。虽然马斯克经常在公开渠道上发布擎天柱机器人相关的视频，但是今年初，擎天柱机器人叠衬衫的视频被工程界人士质疑造假，该人士认为机器人动作不是端到端人工智能，而是背后有人操作。随后马斯克也承认，擎天柱机器人尚无法自主执行该任务，但这会是其未来能够达到的能力。