在这两款插混MPV上市之前，上汽大通旗下的MPV分为传统燃油的G系列以及新能源的大家系列，但大家系列此前在售的只有三款纯电MPV（大家5、大家7和大家9）和一款氢能源MPV（大家MIFA氢），这两种能源形式在国内市场显然并不吃香。

纵观国内MPV市场，近半年内，累计销量排在前十的MPV中，有七款是纯燃油车，另外三款则是插混车型，而且腾势D9 DM-i这一插混车型占据榜首位置，累计销量超5万辆，与第二名的丰田赛那拉开了近1.4万辆的销量差距。

在这样的市场上，纯电MPV难以站住脚跟，卖得最好的纯电MPV是小鹏X9，但月均销量也仅2291辆。所以对于上汽大通而言，适时转变市场打法非常重要。

“我以为2023年已经是挑战很大的一年，结果2024年挑战更大。”面对当下激烈的市场竞争态势，上汽大通副总经理华瑾在接受第一财经等媒体采访时表示。但在华瑾看来，当下的市场中也并非全无机会，对于上汽大通而言，海外市场的机遇依旧存在，同时也有国家政府采购和行业采购的市场机会。

虽然纯电MPV在国内并不吃香，但在海外市场上，其接受度却比插混MPV高。基于这样的市场背景，上汽大通产品策略部总监王人杰向媒体表示，在上汽大通目前的出海策略中，混动车型的确放在了第二梯队，第一梯队是纯电车型，这是考虑到海外市场政策端和市场端的需求。但是基于MPV本身的使用特点，无论是家庭还是在比较偏商用的工况下，混动必然是未来最好的MPV解决方案，所以混动产品也将推向海外。

公开数据显示，大家9这款在国内市场几乎没有存在感的纯电MPV，却在2023年1~11月在香港的整体MPV市场中夺得销量榜第一名，超过埃尔法和威尔法等车型。今年一季度，该车仍是香港市场上MPV销量第一的车型。

上汽大通去年累计销售新车超过20万辆，其中海外市场销量就达到了9.6万辆，几乎占据了该品牌总销量的一半。

而欧洲正是上汽大通重要的海外市场之一，在乘用车领域，上汽大通的大家9、大家7也已在欧洲市场开售，并在挪威、英国、德国等市场占据了一席之地。针对欧盟对从中国进口的电动汽车建立越来越高壁垒一事，王人杰称，上汽大通认为最简单或者最正确的应对方法，就是继续把产品做得更好，把产品力提升上去，不仅适合国内消费者的需求，也适合欧洲消费者的需求。