根据泰国旅游与体育部数据，2024年1月1-31日的赴泰外国游客数量增长了约42%，创造了1479亿泰铢旅游收入，中国游客数量在赴泰外国游客中排在首位；同时，2024年前2月赴泰外国游客数量增长了50%，中国游客突破了110万人。

比中国游客恢复得更快的，是走在全球化产业链重新布局道路上的中国企业。来自中国的投资，已经从疫情前泰国外商直接投资(FDI)来源国的第三位，悄然跃居为首位。从“中国制造”到“泰国制造”，中国企业出海又开始了新一轮的耕耘。

而在这一轮投资潮中，还增添了许多新兴行业的身影。5年前，我们在当地采访的中资企业还是橡胶业这样的传统企业，而这一次，我们采访到了从国内“卷”到海外的新能源汽车行业。在国内产业升级和泰国政府的激励政策下，中资企业进入泰国先进制造业，进而布局全球的特征愈发明显。

这也是继2018年第一财经携手大华银行（UOB）前往泰国采访当地中资企业后，时隔5年，两家机构再度回访泰国。大华银行是新加坡的主要银行之一，在东南亚拥有广泛的分支机构，也是目前在泰国规模最大的外资银行之一。

从“中国制造”到“泰国制造”

尽管超大型城市都有着类似的特征，但是你仍然会对曼谷的国际化程度略感惊讶。在商务区和时尚区，外国人的比例非常高，各种国际品牌、全球各地美食一应俱全，英语通行无阻。在通往罗勇工业园区的公路服务区，你能想到的全球知名品牌的快餐店、咖啡馆都能找到。对泰国政府来说，打造外国投资者友好环境，正是一项必要且重要的任务。

对外国投资者来说，最关注的投资要素就是基础设施、供应链配套、投资优惠政策以及安全性和潜力等。几乎所有受访者都认为，泰国在这些方面均具有良好的表现。

“东部经济走廊（EEC）”是泰国吸引外资的核心项目，该项目规划在泰国东部沿海的北柳、春武里和罗勇3府，大力发展基础设施，实行一系列投资优惠政策鼓励高附加值产业发展，类似于中国的经济特区。

EEC办公室秘书长朱拉·苏克马诺普博士对第一财经表示，“东部经济走廊”的优势不光是各种激励政策，而是致力于整个投资生态系统的打造，包括土地优惠、劳动力方案、物流等各个方面。

他透露，目前，特区中有多达26个区域可供投资者租用或购买土地建厂。在交通基础设施建设方面，有两个港口建设项目，此外，重修后的机场年接待人数将提升至6000万人，连接EEC地区和首都曼谷的高铁也在紧锣密鼓地建设中。

“东部经济走廊”已确定了未来2-3年5个目标产业，分别是电动汽车、电子、数字和创意产业，以及BCG，即生物、循环和绿色经济。

泰国投资促进委员会（Board Of Investment，BOI）官方网站的统计数据显示，2017年全年，来自中国内地向该委员会的投资申请共有87宗，投资金额275亿泰铢。位列第三，仅次于日本、新加坡。而到了2022年和2023年，中国已经连续两年排名第一。去年，BOI收到了大约430份来自中国的投资申请，总价值约合1600亿泰铢，占泰国接受外来投资总额的24%。

BOI正在通过提供税收和非税收激励措施促进投资。例如，允许引进专家或技术人员，鼓励外资进入泰国，对外国人员的占比没有任何限制。

按照泰国法规，外国企业不能购买土地，只能租用土地，但是在BOI的激励措施下，只要外国投资者在泰国开展特定项目，就可以购买土地，另外还有企业所得税免缴等政策。

比起东盟许多其他新兴经济体，泰国的基础设施相对完善，这也是我们在采访中能够直观感受到的。从曼谷到罗勇工业园区的公路，总体通畅便捷，服务区的配套设施也十分齐全。

“我们的劳动力成本可能不是最低的，但泰国的生活成本非常低，这对决定在泰国生活

的外国人来说很重要。”BOI副秘书长Narucha Ruchuphan表示。

尽管2023年泰国经济疲软，但在旅游业复苏和消费有望提振的预期下，2024年泰国经济仍可能较2023年加速复苏。

根据泰国央行的最新预测，2024年泰国GDP有望增长2.6%,核心通胀0.6%, 2025年GDP进一步增长3.0%，核心通胀0.9%。

大华银行泰国行长兼首席执行官陈俊兴认为，泰国凭借相对稳定的政治环境、良好的地理位置以及其制造业的发展和鼓励外商投资的政策环境，将继续吸引中国公司到泰国投资并进行海外扩张。

“中国智造”出海进行时

从曼谷向东南行驶180余公里，便可抵达WHA伟华工业园区旗下的位于罗勇的东海岸工业区。这里椰林树影掩映、厂房鳞次栉比，东海岸工业区占据泰国“东部经济走廊”的战略位置，是BOI产业集群投资促进计划区。中国汽车制造商长城汽车坐落于此，2020年，长城汽车收购了美国通用汽车位于罗勇府的制造工厂，投资226亿泰铢（约合人民币47.2亿元）进行改建，于2021年6月正式投产。

长城汽车是泰国市场第一个具备混动、插电混动及纯电车型完整新能源系列产品本地生产能力的汽车品牌。罗勇工厂已经实现了哈佛H6、哈佛Jolion、坦克300和坦克500的本地化生产，今年年初，欧拉好猫也正式量产。目前罗勇共产规划产量是8万辆，不仅服务于泰国市场，也覆盖整个东盟地区。

长城汽车副总裁兼海外业务负责人史青科对第一财经记者表示，对于汽车产业来说，出海投资“是一个必须要做的一个动作”，汽车产业的供应链是全球化的，出海有助于国内企业进入跨国公司采购链。

疫情结束后的短短三年，已有多家中国汽车制造商在泰国投资，包括长安、广汽埃安、哪吒、奇瑞、吉利等。泰国拥有较为完善的汽车产业链，20世纪60年代，丰田汽车就已在泰国建立整车工厂，因而泰国素有“亚洲底特律”的美称，这也是吸引中国新能源车泰国投资热潮的主要原因。

而随着这股电动车投资热潮来到泰国的，还有一连串配套产业。例如长城汽车就已经或计划将其子公司曼德、蜂巢、诺博等引入泰国，生产一部分关键零部件。从早期的产品出海，到如今的产业链出海，越来越多的中国企业“两条腿走路”，以实现产业布局和资源配置效率最大化。

Narucha Ruchuphan表示，泰国有大约1400家供应商从事汽车和电子行业的配套，大多数生产金属、塑料和橡胶零部件，这些都是汽车工业的基本需求。同时，泰国税务和海关部门也提供针对全进口汽车的进口税和消费税的减免，并提供补贴，这些财政支持使泰国的电动汽车价格更具竞争力。目前泰国的电动汽车注册量占汽车注册总量的20%。

根据泰国 Autolife 统计的 2023 年 1-6 月泰国电动车销量榜来看，在销量前十名中，除了特斯拉的 Model Y 和 Model 3（这两款车也是从中国进口），其余均为来自中国的电动汽车品牌，累计约占八成的市场份额。

中国企业的国际化早已不是新鲜话题，而与过去形成对照的是，越来越多的“中国制造”已经摆脱了过去粗制滥造的标签，以较高质量的形象立足于国际市场。据第一财经了解，中资企业在泰国生产的电动车，定位和售价大多位于中端以上区间。

从早年的橡胶业、传统机械制造到如今的电动车、新能源组件，中资企业进入泰国先进制造业的特征愈发明显。除了电动车,电子产品行业也是中企进入泰国的新热点，这与泰国发展新经济的战略也正好契合。2023年，在泰国吸引的外商直接投资中，电子产品排名第一，总金额3421亿泰铢，其次为新能源汽车，总金额822亿泰铢。

大华银行中国行长兼首席执行官符懋赞认为，在产业价值链区域化的宏观形势下，由于地缘政治和成本等因素，中国企业目前的策略是本土研发，东盟制造，销往全球。因此，东盟和中国将继续成为一个越来越一体化的产业价值链，各东盟国家也将成为这个价值链的一部分。

出海后如何破局

疫情没有阻断中国企业出海的雄心，中国对外直接投资流量逆势增长，2020年首次位居全球第一，2021年至9366.9亿元人民币。2023年，进一步增加至10418.5亿元人民币，同比增加5.7%。

随着国内存量市场竞争日益激烈，中企从“内卷”卷到了海外，然而如同娜拉出走后要面对的难题，中企出海后也并不必然面对一片蓝海，资金、合规、文化差异等，都是摆在中企面前的现实难题。

找到一家深耕当地的合作伙伴无疑十分重要。已经在泰国安营扎寨的长城汽车庆幸在出海过程中，获得大华银行的专业服务，不仅提供资金支持和市场咨询，也助力长城汽车将业务拓展至其他东盟市场。

大华银行早在1999年就进入泰国，并收购了泰国汇宝银行（Radanasin Bank），2004年，大华银行收购了96.1%的股份，并于2005年成功完成对亚洲银行和大华汇宝银行的合并，并组建大华银行（泰国）有限公司。两年前，大华银行再度收购了花旗在泰国的零售业务。目前，大华银行是泰国最大的全牌照地区性银行。

随着企业出海的需求与日俱增，大华银行专门成了外国直接投资咨询部，目前这项业务扩展到10个国家。

据陈俊兴介绍，在过去的5年里，大华银行已经帮助350多家中国企业赴泰投资，创造了18000个工作岗位，帮助中企与当地商业生态建立联系、提供咨询、为当地分销商提供融资服务等。

汇率风险是出海企业必须管理的风险之一。2023年前9个月，泰铢兑美元汇率波动幅度达到6%-7%，“这意味着他们的运营成本会有很大的波动。”大华银行通过建立人民币和泰铢区域现金池，允许中国客户将总部的资金流通到其在泰国或其他国家的子公司，从而降低资金成本。

目前大华银行的中企客户广泛分布于消费行业、建筑和基础设施、制造业和消费品、数字媒体等多个领域。

本土化始终是出海企业的一项必修课。史青科强调，中企出海应该秉承长期主义，在泰国市场和东盟市场进行深耕。中国企业应该认真学习当地的文化，为当地研发适合当地消费习惯的产品，同时承担社会责任，与当地深度融合。

这与大华银行的观点也不谋而合。符懋赞表示：“我有一个观察对所有海外发展的企业都有借鉴意义，那就是我们必须在文化和产业上都与当地紧密融合，否则就无法竞争。”