图解台湾复兴航空客机失事全程 后4分钟是关键(图)
日期:2014-07-25 10:50:32 阅读: 来源:中国台湾网
一、晚上6点50分左右，机长请求马公机场进场降落，获管制台准许。
二、晚上7点5分飞机对准跑道准备进场，疑错过降落点。
三、晚上7点6分疑因错过降落点，飞机与跑道之间的高度有误差，机长紧急请
一、晚上6点50分左右，机长请求马公机场进场降落，获管制台准许。
二、晚上7点5分飞机对准跑道准备进场，疑错过降落点。
三、晚上7点6分疑因错过降落点，飞机与跑道之间的高度有误差，机长紧急请求重飞。
四、机长获马公机场管制塔台准许重飞，机长随即拉高机头，但仰角过大加上当时侧风强劲，机身呈现左翼上跷、右翼下倾，严重摇晃。
五、复兴航空班机呈现近乎45度状态疾速爬升，最后引擎失效，动力不足，垂直坠毁在机场外，东北方距离约三公里的西溪村。
数据源台湾民航局人员提供 图来自台湾《联合报》
复兴航空GE222班机在澎湖马公重飞失败坠毁，“飞安会”24日找到2具俗称的“黑盒子”，由专人送回台北鉴定判读。（图片取自台媒）
台湾复兴航空ATR72飞机空难，各方猜测原因颇多。但据台湾媒体报道，当局民航部门资料显示，飞机重飞后4分钟是关键，究竟发生什么事，仍有待飞安会解读。
据报道，复兴航空GE222空难原因，外界多所揣测，不少人认为天气是最大因素，包括澎湖有雷雨，飞机可能遭雷击而空中爆炸，或突然侧风过大或发生风切。还有人质疑飞机老旧；有人猜测机师可能疲劳驾驶。
根据台湾“民航局”公布的资料，复兴失事飞机曾因天气条件不佳，能见度低，在澎湖外海盘旋约30至40分钟，之后能见度回复正常，准备降落，但驾驶在晚上7时6分向塔台要求重飞，并重复两次“Go Around”。
塔台请复兴GE222班机依正常程序重飞；不过，塔台却从此就与驾驶失联，而澎湖马公机场能见度在晚上7时10分又转差，从1600米降为800米。
究竟复兴GE222驾驶要求重飞后至机场能见度转差的4分钟，飞机在天上发生什么事，造成飞机重飞失败，是最关键待解读的部分。
飞行员出身的台湾民航部门前负责人张国政说，重飞是为了更安全降落的做法，只要驾驶判断无法顺利降落，就可要求重飞。
张国政也说，降落决定权交给驾驶很合理，只有驾驶最清楚飞机在天空中的实际环境，如果有突如其来的雷雨或风切，驾驶就要决定重飞或油门加速离开。
台湾华航资深机师说，一般飞行员平时接受模拟机训练时，10次飞行大约就有8次的情况要执行重飞，就是要让飞行员习惯各种不同天气状况下的操作及应变。
台湾民航部门标准组长林俊良表示，现在飞机几乎都可经由仪器降落，虽然复兴GE222班机降落时天气环境不理想，但仍在仪器降落可控制范围内。
成立10多年的台湾“飞安会”是独立调查机关，呼吁外界莫任意猜测失事原因，因空难往往不是单一因素，无论是天气、机械或人为，都不是一句话就可解释，在黑匣子还未解读出来前，所有猜测都不公平。
根据“飞安会”多年经验，这次复兴航空GE222空难，黑匣子中的座舱语音通话记录器（CVR）若能完整解读，失事原因大约就找到一半，再依据另一具黑匣子飞航资料记录器（FDR）的飞行资料，比对飞行轨迹，就可清楚飞机重飞后发生了什么问题。（中国台湾网 何建峰）
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