【天维网综合报道】 6月6日，奥克兰市议会拿出了一套收取拥堵费的大致方案，计划对进入奥克兰CBD的车辆收取“拥堵费”。如果这套方案得到完善并通过，那么最早从2026年开始，奥克兰人在进入该市的主干道时就要付费了。

奥克兰 资料图片

首先，这个方案得到了奥克兰市议会交通和基础设施委员会议员们的支持，认可了方案的目标，即：减少拥堵、增加人员和货物流动，提高路网可靠性。

一直以来，奥克兰市议会就在酝酿对市内主干道实施分时收费（Time-of-use，或称拥堵费），被视为解决奥克兰交通问题的良方。按照最初设计的方案，司机在拥堵路段上行驶时需要付费，具体取决于不同的时间段和路段。

奥克兰市长Wayne Brown一直主张出台拥堵费，他周四表示，这项收费将减少道路拥堵，减轻路网压力。

“为了充分利用现有的资源，让奥克兰与类似的城市保持一致。这是一个经过验证的解决方案，而且成本较低。”他说。

奥克兰市议会昨天在一份声明中称，这项举措需要“可靠”的公共交通提供支持。

“如果该计划成功（获得通过），那么将在2026年与CRL（市中心地铁）同时实施。”声明称，但前提是通过公众咨询阶段。

据悉，市议会的下一阶段工作包括设计完善这套方案、确定实施细节以及与居民组织等主要利益相关方合作。

“市议会和奥克兰交通局还将与中央政府合作。”市议会称。

奥克兰市议会七年来一直在考虑征收“拥堵费”。自2016年以来，ATAP（奥克兰交通调整项目）在多份报告中都建议实施这项措施。

一份报告称，对司机征收高峰时段通行费可减少8%至12%的拥堵。

征收拥堵费：18票赞成2票反对

去年末，奥克兰市议会的议员们就以18票赞成、2票反对的结果，通过收取拥堵费的“按使用时间收费指示性工作计划”，并由奥克兰交通局和市议会组建一个联合小组，推进这项工作。

市长Wayne Brown希望尽快推送“拥堵费”落地，并表示将为低收入群体提供“拥堵费”折扣，进行差异化收费。

市议会为何要征收拥堵费？

简而言之，这是为了减少交通流量和拥堵时间，让更多人选择乘坐公共交通，并将征收来的“拥堵费”用于改善奥克兰的交通网络。

Brown表示，交通拥堵每年给奥克兰造成9亿至13亿纽币的经济损失，必须通过提高路网效率、减少堵点和拥堵时间来解决。

他表示，关于分时段收费的工作已经完成。新西兰将效仿海外的成功经验。

市长：每次收费5纽币“合理”

去年底，奥克兰市长Wayne Brown提到了高速公路“拥堵费”，并且称“每次收费5纽币”，一时间引发外界关注。

Brown当时表示，他正在考虑对Penrose和Greenlane两个入口匝道之间的SH1以及Lincoln Rd和Te Atatu两个入口匝道之间的SH16征收“拥堵费”。

Brown说：“早7点到9点之间，这两条高速公路出现拥堵，下午4点30分到6点30分之间，又出现拥堵。”

他称高峰时段出行可以“很容易避免”。

当被问到家长需要送孩子上学时，Brown说自己还是个孩子时“必须自己上学”。

“法律没有规定必须开宝马送孩子去学校。”

Brown补充说，关于高速公路收费的价格会进行“大讨论”，但表示在高峰时段对指定的高速公路收取每次5纽币的费用是合理的。

他称，收费可以让人们错峰出行，比如“晚一点上班或晚一点下班”。

Brown还将这个想法与伦敦的规定进行比较，称这是为高速公路的“使用时间”收费，而不能简单说成是“拥堵费”。

他称，当公路“大部分时间都是空的”，那么修建新道路就没有意义。

新加坡于1975年成为第一个引入拥堵费的国家，之后包括伦敦、米兰以及瑞典城市斯德哥尔摩和哥德堡在内的少数城市也推出了该计划。

2020年，新西兰政府、奥克兰市议会和多个政府机构发布了一份名为《拥堵问题》的报告，建议从2025年开始分阶段征收拥堵费，从奥克兰市中心开始。

研究发现，该计划会带来好处，但同时也会给许多需要帮助的家庭带来经济负担。建议高峰时段和平峰时段的收费标准在1.50纽币至3.50纽币之间，非高峰时段不收费。