【天维网综合报道】  新西兰政府正打算推出一套新的方案，将奥克兰人开车的里程数减少近三分之一，减少奥克兰的交通排放。但这套方案刚一提出就遭到严厉的批评，被指“与私家车作对”，官僚作风严重。

要实现这个计划，需要建造更多的自行车道和人行道。资料图片

政府没有披露这个方案的细节，只表示到2035年时将奥克兰居民的开车里程数较现在减少近三分之一，摘掉新西兰最大城市“人均排放位居全球前列”的帽子，实现“2050年零碳排放目标”。

新西兰交通局表示，为了实现将全国汽车行驶里程数减少20%的目标，到2035年，奥克兰的汽车行驶公里数必须比2019年下降29%。

交通部长（同时是新任奥克兰事务部长）Michael Wood表示：“一旦我们有了明确的目标，就可以考虑实现目标所需的投入。”

目前，奥克兰的人均汽车拥有率在经合组织中排名第五，也是世界上人均交通排放率最高的城市之一。

2021年底，该市有126万辆车在路上行驶，居民70%的上班路程选择开车。

需要在大的公交站点建造更多、更大的停车场。图片来源：Alex Burton

事实上，奥克兰市议会有自己的减排方案，已经制定了三项减少交通排放的计划，并签署了一项复杂的程序，以在今年12月之前制定一项城市车辆行驶公里数减少计划。

但上述举措仅适用于小汽车，卡车和重型车辆不在该计划范围内。

Wood称，这项关于奥克兰的计划建立在市议会所做工作的基础上，是全国计划的一部分。

但这项计划刚一提出就遭到猛烈批评。

上周市议会介绍该计划时，市议员Mike Lee就批评称，在越来越多的人放弃燃油车转向电动汽车（EV）之际，“似乎存在一场针对私家车的战争”。

AA也表示，奥克兰“需要通过务实的行动来减少交通排放，而不是无休止的旋转木马计划”。

事实上，启动和运行这项计划本身就是个复杂的过程，涉及交通部、新西兰交通局、市议会官员、奥克兰交通局、毛利法定委员会等机构和组织。

“这是一个相当复杂的计划，尽管我们过去已经在这方面做了一些工作。”市议会高级规划师David Hawkey上周对市议员们说。

新西兰交通局也承认，这项计划面临重大挑战，需要“不计成本”地投入资源，包括为公共交通、自行车和步行重新分配道路空间，重新规划停车场（在大的公交站点建造更多、更大的停车场，鼓励人们用公交工具接驳上下班），甚至对就业区域重新作出规划。

交通部长Michael Wood和国家党交通发言人Simeon Brown。图片来源：先驱报

为使该计划取得成功，新西兰政府、新西兰交通局以及奥克兰市议会将必须大力推进奥克兰当前10年交通计划中的370亿纽币投资计划，该计划预测奥克兰车辆每年总里程数将从2019年的160亿公里增加到2031年的180亿公里。

Brown目前对该计划不感兴趣，表示他正专注于与Wood合作制定奥克兰的综合交通计划。

当被问及政府为什么在电动汽车普及的时代，却将减排的矛头指向汽车时，Wood表示，即便“我们全力以赴”并取得进展，到2035年新西兰的电动汽车占比也只有30%。

国家党交通发言人Simeon Brown表示，与其出台这种让人们少开车的“昂贵的官僚计划”，不如多建设基础设施，为人们提供更多出行选择。