【天维网综合报道】中国严格的疫情封控很可能切段港口的运输线，甚至导致前往新西兰的货运服务的取消，新西兰供应链将会更加头疼。

这是报关和货运代理联合会（Customs Broker and Freight Forwarders’ Federation）主席Chris Edwards发出的警告，他说封控，尤其是上海的封控已经开始影响新西兰了。

（Unsplash/Dominik Luckmann）

全世界最大的港口——上海港依然开放，主机场也保持开放，但问题是封控对工厂、卡车司机和订单交货时间的影响。

“就规模来看，数字是很惊人的——检测上海的每一位居民，就相当于检测所有澳大利亚公民，是个庞大的事。”

“有些经济学家预测，上海的封控会给中国经济造成每个月350亿美金的损失，也就是大约3%的GDP。如果你是与上海地区供应商打交道的客户，那就会看到全品类商品的交货时间全面延迟，尤其是科技和电子行业，这些行业围绕在上海周围。”

“工厂订单的制作减少，货物运输量就会下滑，这毫无疑问会引发中国一些港口的空置，很可能会导致前往新西兰的空运服务取消。我们已经看到中国对其它市场的类似效应。”

还有一个影响是上海对进口货轮的拥堵影响，这种情况就跟去年的深圳一样，将会影响整个供应链。

“供应链应付不来拥堵。这种拥堵也会影响我们的出口，因为运输线将会选择绕过一些中国的港口。”

Edwards透露，多个海洋追踪网站已经显示，有500艘左右的货轮在上海港下锚。

以10为单位计算，新西兰供应链延误等问题可能恶化6到8，具体的恶化程度将会取决于中国封控的时长。

上海供应商已经告知新西兰客户，说有延迟、没有人手处理订单。

他在上海的办公室也报称没有卡车司机可用，工厂没有员工。但对于急需物资的新西兰客户，他的公司想到了办法，那就是通过卡车远距离运输至港口。

“但这样一来，成本就爆了，可能会增加数千甚至上万美金的成本，但有些客户因为太急迫，甚至愿意支付这个价格。”

“接下里，就会看到运输线的选择。他们已经不再接收发往上海的冻品等产品的预定。不久之后，所有货运都会收到影响。”

Edwards提到，中国除了上海还有很多港口可以用，但问题是找不到卡车公司把货物运过去。

中国供应商暗示，已经努力在不同厂址生产产品来避免封控问题。

但Edwards补充说，在中国，一些行业倾向于在某个地区聚集。比如，南京就以化工和石膏板的生产而著名，但上海则是一个科技产品中心。

“除非中国政府改变政策，否则这种效应将会累积好几个月。这已经超出运输线的控制范围。”