资金不够计划耽延2年，奥克兰轮渡的发展前景未卜

【天维网援引Stuff消息 Sunny编译】由于缺乏资金供应，奥克兰交通局（AT）想要开展新的轮渡服务和建造新船的计划被搁置。

英文原文：Ferries' future on hold in Auckland after contracting flop

ALDEN WILLIAMS/STUFF

经过了一段漫长无果的时间，如今AT只得从头再来。主要原因是轮渡公司提出的报价比AT预期的价格高出了一倍。

有些轮渡公司担心，轮渡的发展可能会有几年时间的延迟。一家轮渡公司表示，若没有长期的新合同，没有公司愿意建造新船。

据悉，奥克兰人每年乘坐公交的出行量达到9200万次，而选择轮渡的仅占总量的7%。但这种交通方式还是被宣传成一种极具潜力的交通方式，可以在不造成交通拥堵的情况下链接更多的社区。

去年，乘坐轮渡出行的数量有小幅下降；即便是在2015-2018年期间，乘坐轮渡出行的比例也仅仅上涨了9%。而同期选择乘坐公交的比例总体上涨了50%。

此外，轮渡真的是一种很昂贵的交通方式。一艘新船的价格要400-500万纽币。轮渡公司要有足够的资金储备进行大额的投资。而且，轮渡码头必须水够深，且是特别建设的，造价也高达几百万纽币。

今年，轮渡的价格可能会涨到单程10纽币，这要远远高于巴士（2.65纽币）和火车（3.75纽币）的价格。

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事实上，早在两年前，AT就开始探索一个新计划——（想让）轮渡公司建造一些新的船，提高轮渡服务的频次。这个决定最初计划于2017年3月实行，但一直拖到了2018年8月被AT取消，原因是AT称轮渡公司的报价超过了可负担的范围。

奥克兰大型轮渡公司Fullers表示，奥克兰的轮渡服务可能会倒退几年。

如今，AT想要和当前的轮渡公司延长合同，也许延长3-4年，然后再继续探讨之后的方案。AT认为，由于没有足够的竞争，所以轮渡的价格比预期的高很多。

而轮渡公司则认为，AT没有像对巴士和火车那样对轮渡生意有透彻的理解。Fullers公司表示AT应该现在就作决定，因为新船的设计、建造和开始运营需要花几年的时间。

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在AT还在研究未来的轮渡方案时，Fullers公司对于奥克兰轮渡的未来发布了一个自己的构想：其中就包括在北岸更远一点的Browns Bay以及Waitematā Harbour西边的Te Atatū设置新的目的地。而这些构想要依赖于基础设施的建造以及AT的劳务合同。

Fullers公司的董事长Mike Horn也提到，新的轮渡科技也在发展，目前惠灵顿已经订购了全国第一艘电动轮船。他认为，AT未来可以和几家轮渡公司合作，建造一些碳纤维电动轮船。除了服务和新船之外，他觉得奥克兰基础设施的发展是非常重要的。

未来几个月，AT将会决定如何保住奥克兰的轮渡服务，并公布未来的轮渡方案草图以供意见征询。在方案中，AT会提出新的经营思路，比如像火车一样，AT自己拥有轮船，由轮渡公司代为经营。