日本盯上印度牛粪：准备拿来给汽车“加油”

堂堂日本首相，竟然把目光投向了牛粪？

7月初，日本首相高市早苗访问印度，与印度总理莫迪敲定共同发展沼气汽车产业的协议。所谓沼气，原料之一正是印度数量惊人的牛粪。

印度约有3亿头牛，每天产生大量牛粪。经过发酵后，牛粪可以产生以甲烷为主要成分的沼气，而甲烷与天然气的主要成分相同，因此从技术角度来说，用沼气驱动汽车并不是什么天方夜谭。

事实上，中国过去也曾探索过这条路线。上世纪60年代，上海、济南、杭州等地的公交车就曾尝试使用沼气；2002年，鞍山还曾利用垃圾生产车用沼气，并获得联合国环境署资助。

如今，随着电动车迅速崛起，日本车企在新能源竞争中面临压力，而印度庞大的牛粪资源，也让沼气重新进入视野。

10头牛的粪便，够汽车跑一天？

这听起来离谱，但日本铃木汽车已经开始认真研究。

去年12月，铃木汽车就在印度古吉拉特邦建设沼气工厂和加气站，并从当地农户手中收购牛粪，据报道收购价格低至每公斤1卢比。

铃木方面估算，10头牛一天产生的牛粪，理论上就足以转化成让一辆汽车运行一天的燃料。

对于日本车企来说，印度确实是一个诱人的市场。

印度每千人汽车保有量仅约34辆，远低于中国；新能源汽车渗透率也只有几个百分点。电动车尚未全面普及，意味着传统车企仍有机会寻找新的技术路线。

从这个角度看，牛粪沼气似乎真有可能成为日本车企在印度寻找的另一条赛道。

但问题也来了：印度人真的缺汽车吗？

日本真正的对手，可能根本不是电动车

印度虽然汽车市场潜力巨大，但当地人的主要交通工具，却不是汽车。

印度拥有约2.2亿辆摩托车，是全球最大的摩托车市场之一。去年印度全国摩托车销量达到约1800万辆，产量更超过2100万辆。

印度道路条件复杂、交通拥堵严重，而摩托车价格低廉、灵活方便，非常适合当地出行环境。

比如印度热销的HF Deluxe摩托车，售价不到6万卢比，约合人民币4000多元。对于普通消费者来说，这种交通工具远比汽车容易负担。

除此之外，印度还是全球最大的电动三轮车市场之一，年销量超过100万辆。

这意味着，日本车企即使把牛粪变成沼气，再把沼气变成汽车燃料，依然要面对一个现实问题：

印度街头大量的出行需求，早就被摩托车和三轮车解决了。

为了开车，人类到底试过多少奇葩燃料？

其实，只要能够把能源转化成机械动力，理论上什么东西都可能成为汽车燃料。

日本TOTO早在2009年就曾改造过一辆由沼气驱动的摩托车。更夸张的是，这辆车的座椅直接设计成了一个马桶。

除了粪便，人类还尝试过各种“脑洞大开”的燃料。

柴火可以通过缺氧燃烧产生可燃气体，用来驱动车辆；有人研究过咖啡渣燃料，也有人尝试从海藻中提炼燃料，甚至连核能都曾被设想用于汽车。

但真正成功实现产业化的生物燃料路线，还是巴西的乙醇汽车。

如今巴西大量汽车都可以使用汽油和乙醇混合燃料。背后依靠的是庞大的甘蔗产业、成熟的燃料生产体系，以及政府长期推动的能源政策。

所以，能让一辆车跑起来，与能让几百万辆车稳定跑起来，完全是两回事。

牛粪能不能成为新能源，还得看产业链

日本发展印度沼气汽车，真正要解决的并不是“牛粪能不能烧”。

从技术上说，这件事早就被证明可行。

真正困难的是：能不能建立起覆盖全国的牛粪收集、运输、发酵、提纯、储存、加气站和车辆供应链。

印度拥有大量牛粪，这是优势，但原料分散、基础设施建设成本、能源转化效率以及消费者接受程度，同样都是现实问题。

日本车企如果想靠牛粪沼气在印度打开市场，还必须面对摩托车、电动三轮车以及传统燃油车的激烈竞争。

所以，这场“牛粪革命”到底能不能成功，目前还不好说。

毕竟，人类从来不缺让汽车跑起来的方法。

真正难的是，找到一种足够便宜、稳定、方便，而且能够大规模商业化的能源。