此次突破攻克了超高速电磁推进、电动悬浮导向、瞬态大功率储能逆变、高场超导磁体等核心技术难题。而中国在超导磁悬浮方面经历了从无到有、从跟跑到领跑的发展历程，此次技术突破也意味着中国在超高速磁浮领域已经迈入国际领先行列。

据了解，早在今年1月7日，国防科技大学磁浮团队就已经在磁悬浮实验中实现最高试验速度超过648km/h，刷新了当时该领域的世界记录。近期的这次突破，让国防科技大学磁浮团队一年内两度刷新速度纪录。

这不仅是一项实验室突破，经过后续的技术迭代和产业化应用，此次技术突破将集中应用在两大行业上，一是真空管道磁浮交通或超高速轨道交通，二是航空航天，可为航天助推发射和试验测试提供新方法。

就应用前景而言，有分析人士称，理论上，这项技术未来不仅仅可以实现“从北京到上海1.5小时”，更重要的是它为航空航天发射提供了一种全新的可能——利用超导电磁弹射将航天器加速到高超音速后再点火，这将大幅降低火箭的燃料消耗和发射成本。

在真空管道磁浮交通上，2013年，特斯拉CEO马斯克就提出了Hyperloop“超级列车”的概念，最初设想是由铝制胶囊列车、真空管道、推进系统和储能部件四部分组成，采用磁悬浮＋直线电机驱动＋真空管道技术，让人们可以以1000公里/小时的速度在城市之间穿梭。

虽然马斯克在电动汽车、火箭等领域都取得了成功，但在超级列车项目上却一直没有实质性进展，虽然曾经有过原型车测试，但多为小比例模型和低速演示，尚未有吨级重试验车在真空管道中达到超高速的公开纪录。

反过来，近年来，中国在超高速轨道交通方面进展较快。2016年，国家重点研发计划"先进轨道交通"专项正式启动时速600公里高速磁浮交通系统的研发工作。2021年，中国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛正式下线。2024年，中国全面掌握常导磁浮工程建造关键技术，目前已成为全球第三个拥有600公里级磁浮全系统技术的国家。

在时速600公里高速磁浮系统实现工程化突破的同时，中国已启动下一代超高速磁浮系统的研发工作——时速1000公里的超级高铁，通过低真空管道大幅降低空气阻力，结合超导磁悬浮技术，实现更高速度。

在实际应用上，2024年，山西阳高县就已启用了一条2公里长的磁悬浮超级高铁试验线。