汽车保有量持续增长,中小汽修店为何反而生存压力剧增?
作者: 第一财经 日期:2025-03-28 19:46 阅读:0 来源:第一财经
【天维网综合报道】“没生意,养不了那么多人。”李晓军说,和往年的生意红火相比,今年店里的生意,至少下滑了30%。
李晓军是郑州一家小型汽车维修店的负责人,前几年,店里还有五六名学徒和工人,但如今只剩他和亲戚。门店所在的郑州市汉江路,虽然街道不宽,却曾先后分布着10多家汽修店。前几年,生意红火时,甚至连汉江路的路边,都停着不少等待维修的车辆。可如今,好几个汽修店的维修工位,都变得空空荡荡,不复往日的繁忙。
汽修门店的生意下滑,并非个例。一份来自F6大数据研究院发布的《2024中国汽车后市场维保行业白皮书》(下称“白皮书”)显示,相较2023年,有54%的门店在2024年的进店车辆台次出现负增长,其中降幅大于25%的门店占比达13%。
天猫养车COO李逸也在3月10日召开的天猫养车加盟商大会上说,在刚刚过去的2024年,全国的社会化(汽修)门店的产值,同比下降了7%。
与不少汽修店生意下滑形成鲜明对比的是,一份来自公安部交通管理局的数据却显示,2024年全国机动车保有量达4.53亿辆,其中汽车3.53亿辆;而全国每年的机动车新注册登记量,自2015年以来,已经连续10年超过3000万辆,其中,2024年全国新注册登记机动车3583万辆,比2023年增加104万辆,增长2.98%;新注册登记汽车2690万辆,比2023年增加234万辆,增长9.53%。
但上述白皮书信息显示,疫情之后,车主们对车辆保养的消费意愿呈现出不断下降态势,其中,单次进厂只消费1个项目的车主占比,由2021年的62%增长至2024年的66%,而消费4个及以上项目的车主占比,则由11%下降至9%。
一边是仍在持续增长的汽车保有量,另一边却是不断下滑的汽修门店生意。李晓军坐在店门口的凳子上,陷入了困惑:生意都去哪儿了呢?
无力承接“新事物”
汽车保有量在增长,特别是新能源汽车的增长肉眼可见,但对李晓军这样的“老师傅”来说,新能源汽车的维修是“新鲜事物”,他的店面还没有能力承接。
与燃油车以内燃机为动力,维修对象涉及燃油喷射、点火系统、排气系统等多个子系统不同,新能源汽车大多以电动机为核心动力源,维保则主要围绕电池、电机和电控系统等“三电”业务。由于二者之间巨大的结构差异,曾经以燃油车为主要服务对象的汽修店,无法直接将经验转移到新能源汽车上。
李晓军说,传统的燃油车维修,靠的是经验,修的是机械零件,可新能源汽修,靠的却是电脑、数据、芯片,而且,现在国内大多数新能源主机厂的平台都没开放。
“新能源的深度维修,目前是很难去做的,哪怕你只做一个保养,解码仪都解不了。”李逸对第一财经记者感慨说,由于目前新能源主机厂未开放第三方通用解码设备、故障读取设备,哪怕是换空调滤芯、正常保养这样的“小码”,也得靠车主打电话,请主机厂在“云端”解决。
“生意难做啊。”李晓军忍不住开始怀念往年的辉煌:那时,仅靠一项变速箱的维修技术,李晓军就独自撑起了一家汽修店。可如今,面对新能源汽车这种与燃油车截然不同的维保对象,李晓军曾经赖以生存的“变速箱技术”正在失去用武之地。
一些撑不下去的汽修店主们,最终选择将门店关闭或转让。
在国内一家同城信息网站上,记者查询发现,仅郑州一地,就有近百家汽修门店对外挂出转让信息。成都、重庆等地正在挂牌转让的汽修门店数量,有200家左右。
应对
也有一些汽修店的生意,出现了逆势增长。
上述白皮书数据显示,整个2024年,虽然有54%的门店出现负增长,但剩余46%的门店,却呈现出正向增长,其中增长大于25%的门店占比14%。
一家门店位于新疆的汽修店主告诉记者,自己的汽修店,之所以能在2024年实现门店营收增长18%,最核心的是锁定核心客户,其成交客户中,车主转介绍率高达30%。
也有一些门店,通过“油改电”等技术升级,或更贴近社区的本地化服务,止住了业绩下滑的态势。
李逸也告诉记者,虽然业内不少汽修店2024年的产值、业绩都出现了下滑,但天猫养车的2500多家门店,单店平均产值却逆势增长了。
李逸说,相对于第一代燃油车主对车辆的“商务需求”,新能源车主大部分都偏年轻化,他们更强调个性化,把车辆看作是生活的伙伴,看重车辆能提供的“情绪价值”。他举例,“买一辆特斯拉,一看是黑色的,就一定要换个颜色,半年换一次不行,还要一个季度换一次,不换还觉得入不了流。每次换了以后很有新鲜感,就像换了一台车似的。”目前,围绕新能源车主的洗车、美容、保养、打蜡以及贴膜、车衣等需求,正在成为天猫养车介入新能源维保的新抓手。
记者采访发现,除了天猫养车,京东、途虎等养车平台也正在通过多种方式拥抱新能源。其中,京东养车与宁德时代旗下时代电服达成战略合作,途虎养车则一方面为用户提供轮胎、美容、改装、保养以及动力电池检测、充电桩维保等服务,另一方面又与国内一些动力电池供应商达成合作关系。
李晓军说,自己也想过门店转型、上马新能源汽车维保业务,结果一打听,想维修新能源车,就得采购检测电脑、示波器、电动压缩机等配套设备,算下来,仅一个新能源车维修工位,投资就得15万元以上。而且,电车不是传统的机械维修,涉及电气、电子、高压电等技术,属于高危技术工种,想从业还得考高压、低压电工操作证。“麻烦得很,我一个五六十岁的老头儿,哪懂这个。”
(文中李晓军为化名)
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