在展会现场，康明斯还携在华合资企业，广西康明斯、东风康明斯、福田康明斯和重庆康明斯，全面展示全线非道路四阶段产品矩阵，和实现精准匹配的后处理技术方案，以及大马力高端电控发动机。

近年来，在国家政策支持以及行业转型升级的需求下，工程机械行业加速向高端化、智能化、绿色化发展。为了进一步助力工程机械行业转型升级，康明斯着力打造了非道路动力链方案的“两板斧”，一是基于一体化深度集成所带来的高效率，二是通过差异化的混动技术架构来实现低碳化。

“为了更好地满足工程机械市场对低碳、高效的迫切需求，康明斯不断推动从核心零部件到发动机、车桥、后处理以及电控系统的一体化深度集成，以实现从高效发动机到动力链的拓展。基于对非道路市场多元工况的深刻洞察，以及与主机厂丰富的应用匹配经验，康明斯针对不同工程机械设备的应用场景，提供差异化混动技术架构。”康明斯公司副总裁、康明斯发动机事业部中国区总经理汪开军表示。

“三链合一”打造差异化优势

在非道路国四动力成功投放并树立卓越标杆之后，康明斯深度聚焦工程机械市场对低碳、高效的迫切需求，在本次bauma上海国际工程机械展上重磅推出非道路动力链新品。无论是柴油还是天然气驱动，康明斯实现了从发动机核心零部件到发动机、车桥、后处理以及电控系统的一体化深度集成。

动力链，简单来说，包括发动机、变速器、车桥和差速器等部件。在市场竞争愈加激烈的背景下，内燃机也从价格驱动的产品竞争转变到技术驱动的价值竞争，基于此，康明斯率先提出了一体化高度集成的动力链，这样也可以保证动力链各个部件之间协同工作，确保动力以高效率、更平稳的方式传递到车轮。

在更高效率的作用下，康明斯一体化深度集成的动力链方案可以让动力输出强劲，性能卓越高效，更能全生命周期助力客户降本增效。

实践证明，采用康明斯非道路四发动机和后处理产品的设备，油耗更低，节省了用户的运营成本。康明斯后处理使用高效的SCR载体涂层技术、配合精确控制尿素喷射和混合腔技术，在满足排放法规要求的同时，实现了更低的燃油和尿素消耗。

康明斯非道路动力链中的“链”并非仅代表上述提到的硬件与硬件之间高度集成的链条，而且还包括软件链，康明斯零部件事业部中国区总经理柴永全在接受第一财经记者采访时表示，我们认为，看不见的软件链能够打造出差异化竞争优势，康明斯发动机的所有控制以及和排放相关的信息已经全面数字化，在充分了解使用工况的条件下，我们的控制策略可以找到最合适的时候，让每一升油都能够更多地存到电池里，让每一度电以最高的效率跑到车轮上，这些看不见的链是康明斯独特的优势。

在产品表现上，康明斯展示的QSK50高端电控发动机，集成全球先进的设计资源和制造技术，功率覆盖1350至2700马力，采用高端智能控制系统和优异的高压共轨燃油系统，能够精准控制燃烧效率，显著提升发动机瞬态响应和稳态性能，并结合康明斯大马力数字化解决方案，实现远程诊断、故障预警和报警，在保证设备高效出勤的同时降低客户运营维护成本，支持客户定制，适用于发电、油气田、矿山、轨道、船机、泵机及其他多种应用场景。

相比软件链，更长远的“链”其实是产业链，柴永全称，这个是由康明斯和主机厂以及关键零部件在互惠互信的基础上合作打造的整个动力设备的“链”，这得益于康明斯在中国市场近50年的深耕，与上下游企业之间关系达到了前所未有的融洽，比如主机厂客户做的智慧矿山项目上，康明斯其实在中间的链条起到了中流砥柱的作用。

硬件链、软件链、产业链，“三链合一”之下，康明斯的非道路动力链方案在市场中具备了产品差异化优势。

用“心”重塑新能源未来

在新能源的发展大势下，响应工程机械行业低碳的需求，康明斯也推出了前瞻性混动动力链。

在bauma上海国际工程机械展现场，康明斯特别展示了为挖机和矿卡量身打造的混动系统。基于对非道路市场多元工况的深刻洞察，以及与主机厂丰富的应用匹配经验，康明斯针对不同工程机械设备的应用场景，提供差异化混动技术架构，满足挖机、装载机、矿卡和起重机等各类非道路作业需求。

具体到产品，康明斯15L发动机混合动力系统，创新性地融合发动机与电机的双重优势，动力澎湃，高原作业亦如履平地，平原驰骋更显高效节能；该系统专用发动机标定与电机深度集成，系统燃油经济性更佳，电池寿命大幅延长，为用户带来了持久稳定的高效运行体验。

美驰最新145吨矿用车桥也惊艳登场，额定载荷高达55吨，主减速器采用全新一代齿轮技术，以高功率密度设计理念，轻松承受超大输入扭矩，单桥额定输出扭矩可达23万牛米。

同时展出的还有康明斯主驱多合一功率电子产品，采用了前沿架构设计，集成式控制板将主驱、副驱与配电功能整合于一颗强大主控芯片之中；采用高性能主芯片，搭配遵循 AUTOSAR 行业软件标准的先进软件架构，轻松实现复杂系统集成；强大软件功能确保出色系统效率；配合先进冷却系统，满足长时间高负荷运行工况需求。

中国新能源汽车市场发展迅速，已经远远超过全球平均水平。在中国双碳目标下，秉持着“成就客户”的初心，作为内燃机龙头的康明斯也开始重塑新能源的未来，目前其大马力混动解决方案也已在全国多地投入运营，不仅加速了客户的脱碳进程，还为其提供了更优的燃油经济性。

今年3月，康明斯与矿用设备制造商内蒙古北方重型汽车股份有限公司合作，推出柴油混合动力解决方案。该台220吨NTH260刚性矿卡搭载康明斯QSK50发动机，额定功率1490kw，配备先进的MCRS喷射系统。康明斯工程团队根据矿卡工况开发优化的加载曲线，并对相应的工作区域进行了燃油经济性的优化。

在实际测试中，搭载康明斯大马力混动解决方案的矿卡可以达到20%以上的节油效果，同时提高了整车的动力性及货运效率。相比柴油发动机，该混动系统单车年燃油费用可节约80余万元。截至目前，该混动矿卡已经零系统故障运行超过1500小时，满载测试超过1200小时。

在内蒙古包头，134台康明斯大马力发动机作为包钢集团开采运输设备的主要动力源，凭借稳定的发动机性能、精密的控制系统、超长的大修间隔，为矿区作业提供源源不断的可靠动力。同时，康明斯数字化工具实时评估设备运转状态，预判潜在故障并采取主动措施，更大限度降低停机检修时间，助力客户高质高效发展。

“康明斯一直坚信在实现零碳的过程当中，客户需要多元的动力技术解决方案来满足不同应用市场的需求。”康明斯副总裁、中国区发动机事业部总经理汪开军向记者表示。

基于此，康明斯在多种新能源路线上均有储备。除了上述提到的混动系统外，康明斯也布局了氢能和纯电路线。

汪开军表示，在氢能上，以内燃机作为基础的氢内燃机目前正在研发过程中，预计在2026年会小批量上市；氢燃料电池则是已经在公交、自卸车、牵引车这些市场中投入使用。另外，康明斯目前在制氢和用氢方面都在做相应投入和研发。

在纯电路线上，康明斯在bauma上海国际工程机械展上展出的电机、电控、电驱、电桥都有布局，第一台电桥车已经装车并开始路试，预计将在明年一季度末量产。

从内燃机巨头转型新能源，康明斯非常有信心，汪开军表示，康明斯在这个行业已经有100余年的历史，在中国也有50年的历史，积累的数据、对行业客户应用产品的理解，康明斯都处于领先水平。另外，康明斯有比较好的产业基础，具备长期持续投入的能力，这都是康明斯往零碳路线转型的底气所在。

写在最后：

康明斯品牌已有百余年的历史，进入中国市场也已有近50年，通过引进全球供应链管理和质量管理的先进理念、培养优秀产业人才、塑造本土供应链等，对中国整个动力产业链的发展有着举足轻重的贡献。

当下，中国动力产业正在经历一场前所未有的重大变革，高质量、绿色发展成为了主旋律。在这场变革中，康明斯其实也早已投入其中，在十余年前便开始了混动技术的研发，经过多年的发展，康明斯已走到了变革的前端，在充分发挥其一体化集成优势的基础上，又创新性地在低碳、零碳方面持续投入研发，不断为中国产业升级做出努力。

正如中国工程机械工业协会苏子孟会长在活动现场所言，“扎根中国五十载，康明斯一直走在技术创新的前沿。对于双碳目标的达成，以及未来非道路国五阶段排放标准的规划和实施，发动机低碳减排解决方案将发挥重要作用。为此，全产业链需要协同技术创新，共同向着高端化、智能化、绿色化、低碳化的先进制造业迈进。”