国际航空运输协会（IATA）最新报告显示，按照收入客公里（RPK）计算， 2023年全球航空客运总量同比增长36.9%，恢复至2019年水平的94.1%；去年12月全球航空客运总量同比增长25.3%，航空公司客运量有望在2024年超过疫情前水平。

其中，欧洲的载客率在2023年超过了疫情前水平，这是2020年以来的首次。综合财报显示，欧洲航空公司正在为今夏创纪录的乘客数量做准备。

对外经济贸易大学国家对外开放研究院研究员、法国经济研究中心主任赵永升经常往来于中欧之间。他对第一财经记者表示，以1月份一次赴法旅行为例，目测基本上飞机坐满，“我问了一下机上工作人员，机上人员说现在中法双向航班乘机人员都增加了不少，比起来，现在出国的主要障碍还是在签证出签较慢这个问题上。”

夏季需求强劲的早期迹象

通常在欧洲，1月是假期预订最繁忙的时期之一。易捷航空负责人隆德哥汉（Johan Lundgren）表示：“我们看到2024年夏季的预订势头良好，旅行仍然是消费者的首要任务。”

1月，欧盟委员会发布报告，将2024年欧盟和欧元区的经济增长预期分别从1.4%和1.3%下调至1.3%和1.2%。这一调整反映出欧盟对2024年经济前景的谨慎态度。从发展现状来看，欧盟下调经济增长预期主要基于高通胀、高利率和外部需求疲软等方面因素。这些因素共同作用，使得欧洲经济增长面临多重压力。

不过，尽管经济低迷、机票价格高昂，但人们还是争先恐后地预订航班：欧洲地区三大低成本航空公司瑞安航空 (Ryanair)、易捷航空 (easyJet)和威兹航空 (Wizz Air)在最新业绩中都指出了夏季需求强劲以及票价上涨的早期迹象。

易捷航空 (EasyJet)表示，自今年年初以来，在最繁忙的预订时段，该公司每分钟就可“订满”两架飞机，价格比去年同期要高不少。

瑞安航空 (Ryanair)在2月的第一周表示，预订量比去年同期高出约5%，价格有轻微上涨。

“这绝对是供不应求。人们仍然想要旅行，尽管存在生活成本方面的挑战，消费者仍优先考虑体验。”巴克莱银行欧洲交通研究主管洛本伯格(Andrew Lobbenberg)表示。

家住德国汉堡的张女士对记者表示，以德国为例，休假提前递交申请之后就会预订半年以后的机票，这也给了航空公司较为准确的预期。

据她观察，周围大部分家庭已经恢复了疫情前的度假安排，按照季节和节假日安排出行，特别是有孩子的家庭，家长也会跟着孩子的寒暑假提前一年安排休假，提交休假申请。

张女士在2023年就安排了三四次旅行，涉及在中东欧、南欧、德国邻国和回国的旅行。她感觉，机票比疫情前还是要贵一些，特别是旺季。如果想省钱，秘诀是一定要早订票，2023年暑假回国，她选择了较小一点的航空公司，加上提前半年就订票，比临近再回来每人省了接近5000块钱，“考虑到三人以上出行，省了还蛮多的。”她称。

根据欧盟在2023年10月份发布的数据，与2019年相比，2023年夏季欧洲平均机票价格上涨20%至30%。

服务跟得上吗？

行业的乐观情绪不仅限于航空公司。著名旅行机构Saga Travel表示，预计2024年的旅客人数将增长20%。套餐度假公司On the Beach表示，2024年1月份高峰期的预订额同比增长27%。

法国财政部主管中小企业、贸易、手工业与旅游的部长级代表格雷瓜尔（Olivia Grégoire）近期接受第一财经记者独家书面专访时表示， 希望2024年中国赴法旅游的游客回到疫情前水平，彼时中国访法游客平均每年达到200万人次。

“2023年，我们看到了持续且逐步的复苏，（中国访法游客人次）估计约为2019年的35%-40%。”她透露。

赵永升对记者表示，据他观察，巴黎现在的旅游业恢复得不错，不仅中国人喜欢来，“美国人和其他欧洲人也都喜欢来，现在已经游人如织了。”

他补充道，特别是今年巴黎还要举办奥运会，届时游客数量估计更大，而巴黎的接待能力也有限。

格雷瓜尔则表示，为确保游客安全，法方届时每天将部署3万多名警察、1万名军事人员和2万多名私人保安人员。每个奥运站点周围都会设置特定的安全和交通边界。

张女士则对记者表示，出行的问题是，包括欧洲大航空公司在内，突然取消航班的事件还是会发生，不知道2024年，航司是否能恢复疫情前的服务水平。

自疫情限制结束以来，旅行需求猛增，但由于波音延迟交付以及一些空客飞机因检查发动机而停飞等问题，飞机供应仍然有限。这导致一些航空公司的航班时刻表仍接近甚至低于疫情前的水平。美国知名投行伯恩斯坦在最近的一份报告中表示，目前欧洲航空公司的运力“远低于疫情前水平，预计与需求相比，座位数将减少15%-20%”。

维兹航空首席执行官瓦拉迪 (József Váradi)表示，整体需求仍然非常强劲，但“真正的问题是，我们认为需求远远超出了我们的能力”。