去年年初，特斯拉也率先发动价格战，并引发了一整年的车企之间“内卷”。当时，特斯拉两款国产车型降价幅度颇大，其中，Model 3后驱版直接降价3.6万元，起售价来到22.99万元；Model Y长续航版更是降价4.8万元。调价过后，特斯拉创下了新车价格的历史最低点。

去年9月初，市场期待已久的Model 3焕新版正式上线，但起售价并不是此前业内所预期的20万元左右，而是在25.99万元，相比老款的Model 3，新款入门版本售价提高了2.8万元，再加上目前老款现车拥有的8000元保险补贴，事实上新款入门版比老款售价高3.6万元。

除此之外，特斯拉在此前还多次逆势对Model 3和Model Y上调售价，不过涨价幅度并不大。

而就是特斯拉涨价的同时，很多自主品牌已经通过降价增配的措施，开始试图从特斯拉处“虎口夺食”，包括在去年10月上市的智己LS6和极越01，竞对都直指Model Y，而且这些车型均给出了较有竞争力的价格，其中智己LS6上市权益价21.49万元起，极越01售价为24.99万元起，均比Model Y起售价低。

集度CEO、极越CEO夏一平在接受第一财经等媒体采访时更是放言：“从始至终，我们就想跟特斯拉打一仗。不是要蹭特斯拉（热度），而是我们从2021年定义极越01这一款产品时，在车辆轴距、车长、操控、续航、加速等方面，就是全面对标特斯拉Model Y。”

去年年底至今年年初，Model 3也迎来了众多竞争者，20万级的纯电轿车市场中不乏华为智选车智界S7、小米汽车首款车型SU7、极氪007、银河E8、星途星纪元ES等车型的入场，而且还普遍更具性价比或质价比优势。其中，极氪007起售价20.99万元；银河E8则是17.58万元起售；星途星纪元ES新年就直降2万元。

在如此“内卷”的中国市场下，虽然特斯拉已经定价全球最低，但依旧面临很大的竞争压力。车fans创始人孙少军公开表示，特斯拉在连续几轮的涨价降价逼单（促使下订用户提车）后，Model 3应没有储备订单了，1月第一周特斯拉新增订单也腰斩到约7000个，明显不及预期，所以降价只是时间问题。

记者注意到，特斯拉Model 3焕新版早已有现车，去年年底特斯拉还针对现车推出了8000元的保险优惠，今年年初则是6000元的保险优惠。

乘联会数据显示，2023年，特斯拉中国以7.8%的份额位居第二，零售销量为60.3664万辆，同比增长37.3%。比亚迪以35%的份额位居第一，零售销量为270.6075万辆，同比增长50.3%。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用向记者表示，2024年会比2023年更加“血淋淋”，纯电汽车市场未来的竞争将会非常惨烈，“我认为纯电的增长会大幅放缓，甚至不增长，因为去年1~6月份纯电没有增长，只是6月份以后慢慢拉动起来了。而混动市场已经连续三年超过100%增长，今年市场渗透率将会突破20%。”