据21财经报道，在官宣造车1003天后，小米汽车迎来首秀。12月28日，小米在北京举办汽车技术发布会，雷军向外界披露了包括电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等在内的小米汽车核心技术。

雷军表示，从造车伊始，小米就决定十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车。目前，小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师。未来，小米计划通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。

对于这次为什么只发技术，不正式发布产品，雷军说，“大家可能还要等几个月，我们还要做大量测试，以确保万无一失”。

在电驱技术方面，雷军发布了自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机。其中，HyperEngine V8s的转速高达27200rpm，功率密度达到10.14kW/kg，超过了Tesla当前最先进水平的60%以上。

不过，雷军表示，V8s电机要等2025年才能上车，目前量产的电机是HyperEngine V6/V6s。这两款电机的转速可达21000rpm，其中，HyperEngine V6超级电机的最大功率为299PS，最大扭矩为400N·m，而HyperEngine V6s超级电机的最大功率则达到了374PS，最大扭矩为500N·m。

此外，雷军还披露了小米汽车预研的下一代超级电机——通过碳纤维激光固化缠绕工艺，下一代超级电机在实验室中已经实现35000转最高转速。

电池方面，雷军发布了小米自研的CTB一体化电池技术，并全球首发电芯倒置技术，使电池的集成效率达到77.8%。另外，基于电池包的可伸缩设计，小米汽车电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程可达1200km+。

压铸技术方面，小米凭借自研的9100t超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting，成为国内唯一一家同时自主研发大压铸设备集群和压铸材料的汽车厂商。

据雷军介绍，小米大压铸集群设备占地面积840平方米，总重量1050吨，相当于两个篮球场之大，锁模力达到行业之巅的9100t。该技术的运用，使小米汽车的后地板实现了72个零件合一，焊点减少840个，整体重量减轻17%，且生产工时大幅减少45%。

智能座舱方面，小米汽车基于小米澎湃OS，实现了从软件到硬件的全面共享生态。智能座舱配备了16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD抬头显示以及7.1英寸翻转仪表屏。同时，小米Pad也可以挂接上车，成为第二块、第三块生态扩展屏，实现五块屏联动交互。

雷军表示，用户在使用小米汽车的时候，就像使用小米手机一样简单，因为它遵循了小米澎湃OS的视觉统一设计语言。此外，智能座舱还拥有强大的生态应用拓展能力，包括Pad APP共享、手机APP共享以及生态硬件共享。比如，手机应用可以直接投射到车机桌面上使用，手机视频会议可以共享车外摄像头，车内阅读灯可以调用手机的光线传感器等。

虽然雷军说这次只发技术，但他还是对小米汽车的首款产品——SU7进行了“预发布”，对外披露了包括外观设计、性能、续航、安全等细节。比如小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km。颜色上，小米SU7将推出海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种颜色。

目前，关于小米SU7最大的悬念就是价格。在发布会现场，雷军也给用户不断打“预防针”，他说，小米汽车这次定价确实有点贵，但贵有贵的道理，相信产品体验能超出预期。

另外，他也对外界猜测的一些“低价”做了幽默回应。比如在介绍汽车加速性能时，因为对比的车型售价都是百万以上，雷军便说道，“这种配置，你们不要喊9万9了，是不可能的”。后来在介绍CTB一体化电池成本时，雷军说，“光电池的成本就十万以上，说14万9的也不要再说了，我们还是要尊重一下科技”。