据21财经报道，截至12月19日A股收盘，中远海控、招商轮船、中远海能、宁波海运、凤凰航运等一众航运股均以小跌报收。

究其原因，系红海地区的“风浪”已经席卷各航运企业。这两天，继全球四大班轮公司宣布暂停红海通行后，一些亚洲船东，如中远海运、东方海外（OOCL）、长荣海运和ONE等也宣布暂停接载红海航线货物。

根据公开报道，11月中旬以来，也门的胡塞武装持续升级对以色列的打击力度和范围。进入12月后，多艘货轮在曼德海峡、红海附近水域遇袭，包括马士基、赫伯罗特旗下的船舶均遭遇到胡塞武装的袭击。

作为避险策略，四大集运巨头马士基、赫伯罗特、达飞轮船、地中海航运纷纷宣布将暂停所有通过红海的船舶航行。本周开始，中远海运，东方海外以及长荣海运也已经口头通知暂停红海航线货物的接载。12月18日晚，世界油气巨头英国石油公司（BP）亦表示将暂停所有通过红海的油轮运输。

有货代公司透露，目前多个航运公司通知：受国际形势影响，红海全部暂停订舱操作，不订不改不换，新预订暂时不接。而这些已经通知的暂停红海订舱操作的航运公司均为全球前十大班轮公司，其运力总和超过全球50%。

由于此前全球有大量航线经红海穿过苏伊士运河，如今红海线路受阻，部分航运公司只能绕行非洲南端的好望角，路程和时间加倍，因此有货代透露，不排除航运公司会大幅涨价。目前各航运公司证券部门尚未评论红海危机的影响，表示暂未明确影响范围以及是否有涨价计划。

不过，不少机构已经预判危机的下一步或将影响货运价格。挪威分析机构Xeneta的分析师PeterSand预计，根据苏伊士运河航线中断的规模和持续时间，海运运费上涨幅度可能高达100%。其表示，绕行好望角，则意味着需要增加1,900海里的距离，单是燃油成本就将增长40%。

海通期货航运研究团队则指出，绕航最直接的影响在于运距拉长，航行时间增加。假设以新加坡为起点，集装箱船绕行好望角的额外运距增加3500海里，增加8天的航行天数。

自从巴以冲突爆发后，大量从亚洲到达以色列的货物运价就已经在持续上涨。Freightos的数据显示，10月最后两周，从中国到阿什杜德港的集装箱运费上涨了9%-14%，11月的涨势甚至出现了加速。

12月15日，上海集装箱出口（SCFI）运价指数收在1,093.52点，上涨61.31点，周涨幅扩大至5.93%；四大远洋航线全面上涨，且涨幅创下今年纪录。上海港出口至欧洲基本港市场运价为1029美元/TEU，较上期上涨11.2%；至地中海基本港市场运价为1569美元/TEU，较上期上涨13.1%。

尤其是红海航线的订舱价格上涨更猛，12月15日当周宁波出口集装箱运价指数（NCFI）的红海航线指数环比飙升了27.7%，至1393.71点。

航运咨询公司Alphaliner指出，如果上述所有的航运公司最终都决定将旗下船舶停止通过苏伊士运河、红海，转而绕航好望角的话，对苏伊士运河及当局堪称是灾难，但将能消化疫情之后多余的运力。这或是一堆坏消息里难得的“好消息”。