经历了多年的出口量徘徊不前之后，中国整车出口2021年起突然呈现井喷之势，去年已经超越韩国升至全球第三。而如果疫情之后仍能保持今年一季度的势头，今年中国整车出口量甚至有可能超越德国。

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据观察者网报道，中汽协数据显示，中国2021年整车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，同比增长1倍，位居全球第三，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆），已大幅超过韩国（152万辆）。其中，新能源出口量达到31万辆，同比增长304.6%。

2021年出口高增长态势延续至今年，据海关总署发布的数据显示，2022年一季度中国汽车整车出口67.6万辆，同比增长57.8%；整车出口金额为117.5亿美元，同比增长87.9%。

尽管二季度中国汽车行业受疫情影响严重，但5月份以来，中国国内汽车市场产销恢复迅速。乘联会秘书长崔东树告诉观察者网，根据海关总署出口数据预估，2022年全年汽车出口量接近300万辆，出口量超越德国只是时间的问题。

有观点认为，如果下半年出口增速能够重回50%以上，中国今年完全有可能超过德国，成为全球第二大汽车出口国。

事实上，中国汽车出口的井喷，来得多少有点突兀。

2021年，尽管新能源车崛起迅速，但整个中国汽车行业的增速并不亮眼。工信部一司司长王卫明早前曾表示，2021年，中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束连续3年下降趋势。

而过去几年中，中国车企出口量始终维持在100万辆左右，明显陷入停滞期。

至于2021年汽车出口突然爆发，分析认为，疫情是最大的原因。崔东树说，疫情影响下，中国国外车企供应链受到冲击，引起生产被迫中止，对部分供应链商品需求激增。而中国疫情防控措施较好，物流以及供应链得到较好保障，动态复工复产展现出较强的韧性。例如芯片方面，全球芯片危机中国影响较小，中国国外厂商产能出现不足，中国产能快速恢复填补全球产能缺口。

因疫情影响，2021年丰田、本田、福特等厂商被迫暂停海外整车生产，中国车企也就成了最大赢家。

但疫情的客观背景下，中国车企能够迅速抓住机遇，也离不开自身硬实力的提升，其关键在于整车厂海外工厂的版图不断扩张。

去年9月，国家发展改革委、商务部通过《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》，明确提出自2022年1月1日起，在汽车制造领域，取消乘用车制造外资股比限制，同一家外商也不再受在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。

当把外资品牌限制的大门打开，国内主机厂面临的竞争更加激烈，固守国内市场显然不行，最有效的回应方式就是积极走出去。长城汽车董事长魏建军表示，“全球化是中国汽车企业的唯一出路，如果自主品牌汽车一味依赖国内市场，不走出去，在国际上没有影响力，这20多年的红利就浪费了。”

今年1月，长城汽车收购通用汽车旗下印度工厂，加上去年收购的奔驰巴西工厂，以及建立的俄罗斯和泰国工厂，长城汽车也完成在欧亚和南美市场的布局。

据公开资料显示，上汽集团在英国、以色列、北美三地建立研发创新中心，并在泰国、印尼、印度、巴基斯坦等地建立四个生产基地及散件组装（KD）工厂。奇瑞更是2001年就布局海外市场，截至目前，奇瑞共建立10大海外工厂、6大研发中心，以及1500多家海外经销商和服务网点。

海外市场直接投资的模式，能更好的进行本土化研发，实现销量增长。2021年，上汽连续6年蝉联出口销量第一，在欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚形成六个“5万辆级”区域市场。其中，上汽MG作为海外市场单一品牌销量冠军，2021年海外市场销量达到47万辆，在17个国家位居单一品牌销量排行榜前十。

奇瑞则在俄罗斯闯出一片天。俄罗斯分析机构Avtostat的研究报告称，2021年奇瑞瑞虎7PRO在俄罗斯销量达到14.12万辆，为单一车型销量最高的中国品牌。包括本土生产以及进口，奇瑞2021年在俄销量达到31.7万辆。

数据显示，2021年上汽集团汽车出口量为69.72万辆，同比增长78.93%；奇瑞汽车出口量26.91万辆，同比增长136.30%；长城汽车出口14.27万辆，同比增长103.70%；吉利汽车出口11.50万辆，同比增长58%；长安汽车出口11.40万辆，同比增长114.30%。其中，奇瑞、长城、长安出口量同比增速均超过100%。

奇瑞汽车董事长尹同跃接受采访时表示，在巴西、俄罗斯有明显地域特征的国家开展车辆测试，进行针对性的研发。例如，南美公路条件不好，山路多、山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能；中东地区多沙漠，空气中飘浮的沙粒加速车辆部件磨损。奇瑞工程师专门针对出口到中东地区的车辆进行内部加强密封性处理。

按照尹同跃的说法，叫做“因地制宜”。不同于早期通过低价模式抢占非洲、中亚、南美等市场。现阶段，出海整车厂更讲究技术导向。