那些不靠谱的飞行员:光顾玩手机忘记放起落架(图)

图为江苏首位女飞行员刘柳在飞机驾驶室内的照片（资料图） 据《金陵晚报》

从概率上来看，飞机是目前最为安全的交通工具，然而一旦遇上事故，后果也是毁灭性的。当一架满载乘客的民航客机直冲云霄，几百人的性命

图为江苏首位女飞行员刘柳在飞机驾驶室内的照片（资料图） 据《金陵晚报》

从概率上来看，飞机是目前最为安全的交通工具，然而一旦遇上事故，后果也是毁灭性的。当一架满载乘客的民航客机直冲云霄，几百人的性命安危已全然交由飞机驾驶员保管。一架民航飞机是怎么起飞的？一名合格的机长是怎么“炼”成的？让我们一起走近飞行员。

A　【起飞】起飞前要完成在线考试飞行当天全面检查

台上1分钟，台下10年功这句话在飞行领域也是真理。当一架航班确定好执飞的机型后，航空公司的排班部门会选择持有相应机型资格的飞行员上岗，随后把这个排班信息挂到“飞行人员准备网”上去。

飞行员首先要进入初始健康评估网络页面，根据自身身体情况选择“符合”或“不符合”；紧接着，飞行员要依次阅读航班任务、安全通告、航行通告、起降站航路天气、航线风险提示、始发机场资料、航线图、目的地机场资料等。最后，飞行员还要完成一次在线考试，内容关于本机型相关数据和民航法律法规等随机问题。这样一趟“走”下来，大概需要半天时间。

执飞当天，飞行员要早早收拾好自己的行囊，穿上制服，按规定时间到公司参加准备会，并获得一份具法律效力的任务书。任务书上面写明了，机长是谁、副驾驶是谁、乘务长和乘务员分别是谁等。

机组人员按正常程序通过安检后，会有“签派”的工作人员递上来一份放行单，这份放行单上有很重要的一项内容，就是飞机的油量。油量是由电脑软件计算出来的，但只是一个参考值，机长可以酌情增加。

飞行员到了飞机上，机组人员分工准备检查，并根据飞行计划在计算机里输入航路、核对航路信息、进离港程序、高空风、温度等各个系统状态。同时还要收听机场的天气情况、机场状况信息，根据情况制定离场使用跑道和离场方式。还有人则下飞机检查飞机外部状况是否适航。

B　【飞行】自动驾驶不能离舱

在长航线上，巡航一般分为两套机组，飞行员可以在巡航时轮休，以保证飞行精力。执飞的机组在巡航阶段并不是没事做，而是需要不时地查看飞行参数和飞机状态。当飞机开启自动飞行模式时，并不意味着飞行员可以离开驾驶舱，而是要时刻监控飞行路径，并与每个地面管制部门建立通讯联系。

飞机下降前，和起飞前一样，需要收听落地机场的通知，选择落地跑道，制定一旦不能落地以后的复飞动作和程序。飞机落地后，飞行员还要进行一系列离机程序，包括结算当次航班的飞行时间、剩余油量等。

C　【培训】机长每隔半年“再教育”一次

传统飞行员培训分为以下几类。第一类是针对新飞行员的基本培训。培训内容包括基本的技能与知识，目标是飞行员能够在公司的航线上飞行本公司的飞机。第二类是晋级培训。培训目标是飞行员的晋级，例如由副驾驶员到正驾驶员。第三类是改型培训。培训目标是使飞行员可以在本公司的航线上驾驶不同型号的飞机。第四类是周期性培训。美国联邦适航条例（FAR）规定机长每隔六个月、副驾驶员每隔一年要进行一次培训。培训的内容大致包括气象学、空气动力学等航空业“核心技术”。

D　【纪律】起飞前8小时禁酒

全球各个国家的民航安全局，把飞行员的飞行时长都放在重中之重。大多数国家的民航法规中，对于空勤人员，特别是飞行人员的执勤时间和休息时间是有严格规定的。其中，仅仅是休息，在有“床”的地方就比在没“床”的地方，强制休息的时间增加。

欧洲航空安全机构于2012年推出民用航空新规定，要求飞行员每天飞行和飞行准备的工作最多不得超过14个小时，夜间工作则不得超过12个小时。

美国民航机构曾做过一项关于飞行员婚姻状况与飞行状况是否相关的研究，探讨婚姻质量对飞行员心理健康的影响作用。该研究调查了236个飞行员家庭。

飞行员带着不良情绪上机，精神不集中，这对乘客是不负责任的，也容易出事故。因此，很多航空公司都规定，闹离婚的飞行员不可以驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。

在没有飞行任务的日子，飞行员和普通人一样，可以呼朋引伴去聚餐。不过，如果第二天有飞行任务，飞行员就必须做到滴酒不沾。按规定，在飞行前8小时，飞行员不可以喝任何带酒精的饮料。　　

链接　　我国飞行员换机型需见习180小时

韩亚客机在旧金山失事之后，关于失事原因的猜测始终未断，很多专业人士都认为是飞行员的操作问题。而随着后来调查的展开人们发现，飞机失事时操控该架飞机的飞行员曾有数千小时的空客飞行经验，但执飞波音777机型的时间仅为43小时。这样的操作经验是否足够呢？对一名合格的飞行员，我国有怎样的标准？

两年理论课之后有被淘汰的

记者了解到，从普通学员到成为合格的飞行员耗时漫长。一般来说，在专业民航大学从作为学员接受培训到成为飞行员需要4至5年的时间，两年学习理论，两年飞行实践学习，而后到航空公司还需要2到3个月的“改装”训练，之后才能被航空公司安排“上飞机”。

中国民航飞行学院在世界民航业有较大影响力。其新津分院训练科科长唐羽在接受记者采访时介绍说，“以一个四年本科制的养成生为例，其前两年主要学习理论。第一年学习高等数学、物理等基础课程。第二年涉及飞行专业课，包括飞行原理、飞机系统，航空电子设备、航空燃气涡轮动力装置、民航飞机电器仪表及通讯系统、领航、航空气象等。”唐羽透露说，一个学生在学理论阶段，大概一个学期要学十几门课。之后还必须通过民航局的三项理论考试、英语考试，体检合格后才有资格转入飞行训练基地，进行飞行训练的学习。“在这个阶段，目前的淘汰率接近1%。”

飞行时间足够才能进航空公司

随着我国航空业的迅猛发展，飞行员培训人数也在激增。不过，不管人数怎样增多，对飞行员的飞行培训时间一点也不能马虎。在这个阶段，学生要先后通过“私用驾驶员执照”“仪表等级执照”和“商用驾驶员执照”三项考试，取得相应的执照，才能有资格进入航空公司。

唐羽指出，拿了“证”并不代表你有资格上飞机了。“这和汽车驾照不一样。飞行员还有一个硬性指标，就是飞行时间。”唐羽说，在航空学校对学生的飞行训练一般分为三个阶段：初教机（学员单飞以后，首先一个人飞，慢慢过渡到两个人配组飞行驾驶活塞式飞机）；中教机（全部为两个人配组飞行，逐步适应机组配合飞行，驾驶活塞式飞机）；高教机（两人配合飞行，且融入到运输航空的飞行模式中，驾驶涡桨飞机适应航线飞行）。满足相应时间后，学员才有资格进入航空公司。

从航校毕业到机长，一般要5年时间

“进入航空公司，还要再进行‘改装’训练。”唐羽以“空客”飞机的驾驶训练为例，介绍了学员进入航空公司之后的“入门改装训练”：首先，要进行理论培训数十小时；接下来是两人一组的模拟机训练。经过模拟机检查合格以后，这一阶段才算结束；而在模拟训练结束后，学员还必须每人完成几十次的飞机起落训练。“这样的改装训练阶段，大概需要2-3个月的时间。完成这些训练后，他们才能转为副驾驶，正式上飞机。”

另据一位不愿透露姓名的飞行员介绍，一般来说，航校的毕业生从学员到机长，一般要花费5年时间，经历第二副驾驶、第一副驾驶、成熟第一副驾驶、见习正驾驶、正驾驶后才能升为机长。每升一级，飞行经历时间都是重要的参考数据按照民航局的相关规定，飞行经历时间应当是飞行员作为机长或者副驾驶这样的机组“必须成员”之一所累积的飞行时间。

另据报道，根据国内外的民航相关规定，飞行员“改装”（换机型）在经过一定时间的理论学习和模拟机训练后，需要上机进行操作，在国内被称为“见习机长”，他们一般坐在左座，虽然可以操纵起降，但需要由右座的飞行教员进行指导，在达到一定的时间（国内是180小时）的飞行经历后，即可成为正式机长，不再需要教员带飞。

飞行历史中，很多危险情况是由飞行员不当行为造成的。美国福克斯新闻“揪”出了那些“不靠谱的飞行员”。

那些不靠谱的飞行员们

在飞行历史中，很多危险情况是由飞行员不当行为造成的。美国福克斯新闻“揪”出了那些“不靠谱的飞行员”。

飞行中精神失常（加拿大航空）

2008年，加拿大航空一架飞往伦敦的波音767飞机在飞行过程中副驾精神失常，大声吆喝不止。乘客以及机长将其控制住，并移出驾驶舱。最终，机长一人将飞机成功降落爱尔兰。

药检涉毒（印尼狮航）

在过去几年中，印尼有少量机组成员在药检中测出涉毒，机长萨拉姆也是其中之一。在执行任务前几个小时，萨拉姆因吸食脱氧麻黄碱被逮捕。因为该事件，印尼交通部对狮航进行了处罚。

酒后上岗（美国西部航空）

2002年，美国西部航空飞行员托马斯以及克里斯多夫在滑行中被要求返回航站。事后证明，两人在执行任务前喝了一夜的酒，第二天上岗迟到。其他机组成员发现他们的异常，通知了警察。事后，这两名飞行员被审讯并判刑。

玩手机忘放起落架（捷星航空）

如果乘坐飞机忘记关闭手机，在飞机接近地面时手机会重新收到信号，这时手机会收到之前所有的信息。澳洲航空旗下的捷星航空一名机长在降落时忙于回复短信，忘放起落架。当他发现时，飞机离地距离不足150米。这名机长只好进行复飞，幸好飞机最终安全着陆。

与机组人员斗殴（印度航空）

2009年，印航一架飞往德里的飞机上演了这样一幕。因一名女乘务员提出性骚扰的指控，机上两名飞行员与两名机组人员斗殴。斗殴事件很快升级，从驾驶舱内打到客舱中。在这段时间内，机上的秩序完全失控。