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中国航空公司争抢外国飞行员年薪高得令人乍舌(图)

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中国正在全球市场争抢高级飞行员，这不仅加剧了全球飞行员供应不足的局面，还给亚洲迅速扩大的航空市场造成阻力。

Bloomberg News福布斯(Peter Forbes)正在迈阿密参加深圳航空的面试。深航去年曾在迈阿密招募飞

中国正在全球市场争抢高级飞行员，这不仅加剧了全球飞行员供应不足的局面，还给亚洲迅速扩大的航空市场造成阻力。

福布斯(Peter Forbes)正在迈阿密参加深圳航空的面试。深航去年曾在迈阿密招募飞行员。

中国是全球成长最迅速的航空旅行市场，客运量仅次于美国，位居全球第二。随着中国中产阶级数量的扩大，这意味着会有数百万人口将乘坐飞机出行。中国政府计划鼓励发展廉价航空公司，从而令其严格控制的航空市场获得更大发展。

除了目前正在服役的2,088架飞机外，中国航空公司还订购了800多架商用飞机。每架飞机大约需要6组（每组两人）飞行员，从而对新飞行员的需求将达到数千人。中国航空公司本土培训的飞行员数量不足。

飞行员短缺现象说明中国迅速发展的经济存在着特有的问题，即当地基建和专业技术的发展尚不能满足激增的需求。在污染问题不断恶化并且消费者物价日益上涨的情况下，中国也在努力留住外籍人才。

并非只有中国存在这种需求。波音公司(Boeing Co.)估计，2012-2031年整个亚太地区对新飞行员的需求将达到185,600人，占全球总需求的40%。目前该地区拥有飞行员56,000人，大约占全球市场的26%。

中国航空公司通过高薪来吸引有经验的外国飞行员。一些航空公司在招聘广告中开出的机长年薪和福利最高达到了27万美元，大约比美国同行的平均薪资高出一倍。

位于新西兰的亚洲最大飞行员招募公司Rishworth Aviation的执行董事Mark East表示，有经验的飞行员供应量大幅减少，因此要招到人才就必须提高薪水。他表示，为应对飞行员供应日益短缺的局面，过去18个月中国航空公司将外国飞行员的薪水最高调高了30%。

在Flightglobal网站的机长招聘广告中，中国公司的招聘广告占到了60%多。

尽管中国本土培训的飞行员数量在增多，但是飞行员仍需要大约10年的飞行经验才能被提拔为机长。目前几乎所有的中国航空公司均雇佣了外国飞行员。其中美国人的比重最大。

中国航空公司2003年开始雇佣外国飞行员。据中国航空监管部门的数据，目前在商用飞行员市场，外国飞行员的比例大约为6%，截至去年中国已经发放了1,778张外国飞行员执照。

据Flightglobal，中国航空公司中，飞行员薪水居前的是海南航空公司(Hainan Airlines Co.)，该公司将飞行员的税后净收入最高提升至27万美元，其次是深圳航空公司(Shenzhen Airlines Co.)，该公司开出的薪水最高达23.16万美元。

这些薪资水平和那些知名航空公司的最高级机长持平，远高于全球标准。据美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)的数据，美国大型航空公司机长的平均薪水为13.5万美元。

但是中国航空公司提供的丰厚薪资也伴随着沉重的劳动负荷。曾于2010和2011年在中国一家大型航空公司担任波音737客机机长的澳大利亚人Paul Schneider表示，外国飞行员在中国的工作时间是他见过的最长的，尤其是那些飞国内短途航线的飞行员。

中国对高级飞行员的需求令许多亚洲小航空公司感受到压力，它们也非常渴望扩大业务，但是必须展开飞行员抢夺战。

泰国Jet Asia Airways Co.飞行业务的执行董事David Wilmot表示，他们也感受到了飞行员短缺带来的压力，小型航空公司也加入了抢夺优质飞行员的战争。

Wilmot表示，中国航空公司开出的高价薪水将他们阻挡在飞行员市场的门外。许多东南亚的航空公司支付给外国机长的薪水大约只是部分中国航空公司最近提供的最高薪水的一半。

经验丰富的机长，尤其是美国机长的年龄老化问题令飞行员短缺局面进一步恶化。全球行业组织国际航空运输协会(International Air Transport Association)的顾问John Bent表示，航空业正在经历退休潮的冲击。他说，目前航空业可能正面临数年来最严重的飞行员供应问题。

亚洲航空公司的高管表示，随着美国航空市场好转，亚洲面临的问题将更加突出，因为在海外工作的美国飞行员正在回归本土市场。他们表示，3年期前雇用外国飞行员容易得多，但是最近情况已然不同了。

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