据RNZ记者Felix Walton报道，这是奥克兰无数个繁忙早高峰中的一天，而在奥克兰最新落成的一个火车站，轨道的隆隆声、刹车的嘶嘶声过后，车门缓缓打开……车厢中走出来的却不是西装革履的上班族，而是手拿写字板、身着反光背心的工程人员。

本周，工作人员正在对即将完工的奥克兰城铁（City Rail Link）进行试车，通过数十趟基本空载的列车来模拟正常运营情况。

奥克兰铁路运营公司One Rail的首席执行官Martin Kearney说，试车表现每天都有进展。

"昨天试车的时候，我想起步速度好像比今天要慢一点，今天的表现已经非常好了；我们已经能确保列车调度在停站时间方面掌握了更好的节奏，我们需要再进行微调。"他说。

不过他也承认自己会紧张，这个耗资55亿纽元的基建项目吸引着无数眼睛的关注。

Photo: RNZ / Yiting Lin

"相当焦虑，真的。这是新西兰最大的基础设施项目，我当然会有压力。"他说，"今天截止到目前，我对试车结果都很满意。而表现好坏取决于最近一天的表现，所以我对今天感到满意。"

Te Waihorotiu站是城铁全部4个停靠站中的一站，另外三个分别是全新建设的Karanga-a-Hape站，以及大幅翻建的Mt Eden和Britomart车站，这两个车站现在分别更名为Maungawhau和Waitematā。

除Mt Eden站外，其他车站都处于地下，奥克兰交通局铁路服务主管Mark Lambert表示，这带来了独特的挑战。

"奥克兰的情况完全不同。我们目前没有地下车站，那么如何让人们感到安全呢？如何运营隧道通风系统之类的设施呢？你需要管理、操作和维护完全不同的机制和设备。"他说。

奥克兰铁路运营公司CEOMartin Kearney、奥克兰交通局铁路服务主管Mark Lambert、KiwiRail城铁项目主管Bevan Assink。 Photo: RNZ / Yiting Lin

尽管奥克兰城铁的覆盖范围仅在市中心及周边区域，但KiwiRail的Bevan Assink表示，奥克兰西区居民将看到最大的受益。

"目前你在西区坐火车的时候需要先到Newmarket中转Parnell才能到Britomart，这是一个相当麻烦的事情。"他说，"（城铁通车后）你将可以直接从西区任何站点直接到Maungawhau车站，然后到Karanga-a-Hape，再到Te Waihorotiu，最后到Britomart。"

他希望这些新车站能像2003年Britomart车站投用时那样，对奥克兰产生变革性影响。

"如果回顾铁路交通的历史，回到2003年，那时城市铁路几乎已经衰落。但当时有一个很好的愿景--建设Britomart，于是你开始看到城市铁路的增长。"他回忆说。

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"现在看看我们通过CRL将要实现的事情，如果参考历史来看，这确实指明了我们未来的发展方向。"

不过在这些令人兴奋的进展中，确实还存在一些未知数。

Lambert说，正常情况下，城铁应该在今年年底时正式投入运营，但无法给出确切日期。

"应该会在今年下半年某个时候投入使用。我们现阶段正在密集地进行试车，现在我们即将开始在三个站点进行试运行，接下来几个月还需要做紧急服务测试。"他说。

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"当这些测试结果都能达到满意的时候，我们才能给出一个更确切的通车时间。"

Lambert希望随着未来几个月测试的持续推进，开放时间将会更加明确。