【天维网综合报道】 任何在新西兰骑自行车或电动车的人，都可能有过被路上的司机“想杀死你”的经历。究竟是什么让新西兰司机如此易怒？新西兰媒体“The Spinoff”高级记者Hayden Donnell近日撰文，剖析了新西兰“路怒”盛行的原因。

今年10月发生在奥克兰北岸的一起怒路事件。视频截图

骑行者遇险：几乎每周都有惊险

这篇文章标题为“为什么新西兰司机都如此暴躁？”记者采访了多名“路怒”当事人。

基督城商业分析师Mark Weston已骑车上班18年，几乎每周都有差点被撞的经历。通常只是司机不专心，离他不足一米超车，有时甚至只有几厘米，还伴随口头辱骂。

去年3月，他经历了一次更加惊心动魄的事件。当时，Weston在Cashmere的Centaurus Rd的自行车道骑行，为避开窄弯上的车辆，他移到车道中心。后方司机Liam Foster按喇叭，Weston回应后，Foster停车辱骂，然后发动汽车以约50公里/小时的速度冲向Weston，撞上他后逃逸，还碾压了他的自行车。事后，Foster被判故意造成严重伤害罪以及肇事逃逸罪，上个月在基督城地方法院被判4年7个月监禁。Weston的背部被撞骨折，目前仍未恢复工作。

Weston说，这不是孤例，路上的司机们常因他在路中占据车道而愤怒。

“每个环岛我都要占道。我教孩子也这样做。有人甚至试图从环岛中心超我，还有人绕外侧抢道。这在路上真的很可怕。”

严格来说，Mark Weston 并不是在“抢道路”，而是在合法地占据车道，以确保骑行安全。按照新西兰的《道路规则》（Road Code）建议，当骑行靠左足够安全时，应靠左；但在不安全或容易被挤压的情况下，“占道”是合法的、建议的操作，而不是紧贴路边骑行，以避免被汽车从旁边挤过造成危险。

全国性问题：半数司机曾遇过路怒

新西兰几乎每个交通参与者都有遭遇“路怒”甚至暴力司机的经历。2021年IAG调查显示，50%受访者过去一年遇到过路怒；AA Insurance 今年3月调查则显示，49%认为路怒问题正在恶化。

对于脆弱的道路使用者，这个问题更为严重。新西兰交通局数据显示，43%的人因担心驾驶安全而不愿骑车，仅55%的城市居民认为骑行安全。社交媒体评论也反映了部分司机对骑行者的敌意。例如，有人评论 Weston：“他占道，有人就想抢回去，仅此而已。”

奥克兰市议员Julie Fairey今年骑车被撞后也感受到类似态度：“人们几乎在责怪我，好像我活该被撞一样。”

解析原因：压力、环境与交通设计

奥克兰大学高级研究员Kirsty Wild认为，新西兰司机暴躁有多重因素，包括：驾驶本身压力大，充满不可控风险；车辆屏障隔离感让司机容易“非人化”他人；大型汽车普遍，可能鼓励冒险驾驶和霸道行为；违规或伤害他人往往难追责，涉及自行车的严重事故仅有19%被警方调查。

此外，新西兰的特殊情况可能加剧问题：全球最高的汽车拥有率（每千人869辆），加上公共交通和步行、骑行选择有限，导致拥堵频繁，进而增加愤怒和冲突。

交通设计也在其中扮演角色。Wild指出，新西兰的道路多以汽车通行效率为先，缺乏保护性自行车道，容易造成行人与骑行者与汽车司机的“天生冲突”。

“糟糕的设计鼓励激进驾驶。研究显示，这主要是环境因素导致的压力，而不是文化仇视骑行者。”

骑行组织：系统偏向汽车司机

Bike Auckland联合主席Donna Wynd也认同Wild的观点。她收到许多报告：路上的司机向骑行者扔瓶子、甚至对体重只有60公斤的女性骑行者撒气。

“汽车司机非常有优越感，因为整个系统都以他们为中心。”

相比之下，那些驾驶安全、愉快的国家，如荷兰、瑞典、挪威、日本和爱沙尼亚，都提供了完善的骑行基础设施和公共交通，使得驾驶者更宽容、更安全。

解决之道：更好的自行车道与交通环境

Wynd指出，建设自行车道可能会短期惹怒司机，但长期能减少汽车、自行车、行人之间的潜在冲突，降低压力和拥堵。

“我们希望提醒大家，骑行者不是司机的对手，而是盟友。每辆车前的一名骑行者，就意味着路口等红灯时少一辆车。”

换句话说，政策制定者面临选择：建设几条自行车道让司机一次性生气，还是继续忽视骑行需求，让数千司机长期间歇性愤怒。过去70年我们选择了后者，造就了世界上最容易愤怒的司机之一，也许该是U-turn的时候了。