【天维网综合报道】一位新西兰人曾试图阻止2023年震惊全球的OceanGate“泰坦号”潜水器灾难。他早在数年前就发出警告，称该潜水器存在严重安全隐患，而最终，灾难如他所预言般发生。

2023年6月18日，OceanGate公司运营的“泰坦号”深海潜水器在前往3800米深的北大西洋海底，试图探访“泰坦尼克号”残骸途中，于下潜90分钟后发生内爆，导致船上5人全部遇难，其中包括OceanGate创始人兼首席执行官Stockton Rush。

新西兰探险家早有预警

新西兰人Rob McCallum是一位资深探险家，其公司EYOS Expeditions专门组织深海与极地探险任务。他早在2018年就曾通过邮件向Rush发出警告，指出“泰坦号”使用碳纤维与钛合金混合材料建造存在严重风险，称其可能危及生命。

“我们使用的所有潜水器都采用钢或钛合金，因为这些金属具有可预测的性能，可确保工程计算的准确性。但碳纤维是复合材料，难以精确预测其在极端压力下的表现。”McCallum说。

“泰坦号”未获安全认证

McCallum表示，“泰坦号”是全球为数不多的“非认证”商用深潜器之一，缺乏独立的第三方审核。

他称，OceanGate一开始就选择不走国际主流的安全认证流程，这意味着无法在中途申请认证，否则将不得不推倒重来，成本可能让公司破产。

McCallum还指出，OceanGate在运营和监管层面“绕过监管”，在美国制造、在巴哈马注册，并主要在国际水域测试和运营，在美巴两国监管之间“打擦边球”。

“泰坦号”上遇难的5人。

“荒谬”的安全监控机制

McCallum透露，OceanGate曾宣称通过潜水器外壳安装声学传感器，监听壳体是否发出异常声响，以判断是否需紧急上浮。他批评称：“如果你必须靠听壳体发出‘嘎吱声’来判断是否解体，那说明你已经太接近死亡边缘了。”

在灾难发生前约一年，“泰坦号”在第80次下潜时曾发出巨大裂响，这是一个明显的警告信号。

曾尝试劝阻但被拒绝

McCallum表示，从2017年开始，他就持续通过邮件向Rush发出技术和伦理上的质疑，语气逐步转为尖锐，但所有善意建议都被拒绝。

“他（Rush）已踏上一条无法回头的道路。”McCallum说，“他无法承认自己错了，也没有人可以制止他。”

McCallum认为，作为公司创始人和主导者，Rush应对灾难负主要责任，但他也点名批评了“那些配合签字的工程师”及缺位的“董事会监督机制”。

新西兰资深探险家Rob McCallum。

一场早有征兆的悲剧

“这场灾难有多个倒计时器，”McCallum总结道，“从不合适的材料选型，到制度性的监管缺失，每一步都在走向失败。”

虽然“泰坦号”的悲剧已经发生，但McCallum的警示提醒了人们：在商业探索和极限科技之间，安全与伦理永远不能让位于冒险与商业利益。

背景资料：泰坦号于2023年6月失联，随后证实在北大西洋海底内爆，船上五人全部遇难。OceanGate公司随后暂停所有商业活动，全球深海探险行业安全标准也引发广泛反思。