新西兰是发达国家中道路安全记录最差的国家之一。 但我们很难认识到这对我们的车辆、道路、道路规则和驾驶意味着什么。

我们先从摩托车说起吧。截至今年10月的12个月内，奥克兰道路上的骑行者死亡或重伤人数是去年的四倍。全国范围内都在增加，但大城市最严重。

不，这些受害者并没有以160公里/小时的速度在高速公路上狂奔，也没有组队上路，更没有占用其他车道或闯红灯。

在Mount Maunganui，警员处理一起涉及摩托车和汽车的事故。

正如奥克兰交通局主管Stacey Van Der Putten在11月份对新西兰先驱报说的那样，涉及骑行者的事故高发时段在下午3点到6点之间，经常发生在交通当局所说的“转弯事件”当中。在这种情况下，司机没有看到摩托车，于是转弯穿过车流，撞到了他们。

这里面有很多因素，“转弯事件”通常发生在从放学到回家的几个小时内，非常清楚地表明汽车司机的注意力不集中。

这个时间段，你可能正因为交通拥堵而路怒，因为车后座的孩子分心，或者正在打电话、重设GPS导航、换音乐、接听工作电话、商量谁回家做饭，直到出事。

这不奇怪。自新冠疫情以来，我们的道路上出现了更多的摩托车。世界各地的研究表明，约三分之一的严重车祸都是由于注意力不集中造成的。

注意力不集中并不是“坏司机”的专利，每个人都会发生。我们都有过侥幸逃脱的经历。

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当然，那些酒驾、追尾、超速、在死角超车的傻瓜——他们才是“糟糕的司机”。但每个人都可能会犯错误，即便是受过培训或经验丰富的司机。

道路安全已今非昔比，最大的变化发生在过去十年。

我们知道现在的汽车“更好”：尺寸更大、更坚固，配有安全气囊和电子设备确保我们的安全。SUV和双排座小型货车通常基于轻型卡车底盘打造，在新车销售中占据主导地位。

对于传统动力车辆和电动汽车来说也是如此。电动汽车配备了大电池，甚至比燃油车更重。

但这些大型车辆给其他人带来了风险。今年在奥克兰，被车辆撞击致死和重伤的人占所有重大车祸受害者的46%。

这意味着道路安全，不再主要是保障车内人员的安全，也是为了确保所有人的安全。

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这就是为什么在一些居民区，十字路口增加安全性设计，包括抬高的行人过街通道等交通静默措施则，旨在减慢每辆车，让街道对行人来说更安全。

这也是为什么我们在许多道路上实行较低的速度限制，以及为什么新的开放道路有宽阔的路肩以及中央隔离带和侧面障碍物。所有这些都非常有效防止两车迎面相撞或车辆撞树等恐怖事件发生。

2013年，新西兰的道路交通死亡人数降至253人，创几十年来新低。但之后开始上升，速度快于人口增长率。在新冠疫情期间再次下降，但现在又开始上升。2022年全年，新西兰有374人死于道路事故。

这不正常，是新西兰特有的异常现象。

2016年，新西兰的道路死亡率在发达国家中位列第三，仅好于波兰和希腊。

在人口和汽车保有量与新西兰大致相同的丹麦，道路交通死亡率只相当于我们的一半。

造成这种情况的原因并不单一，但有三个因素很突出——我们拥有更多的车辆，我们一直在开车使用手机，我们没有抓住“道路零死亡”（Road to Zero）的真正意义。

2014年，新西兰有360万辆注册车辆。2023年，这一数字增至450万。目前全国大约有420万名适龄司机，拥有的汽车比司机还多。

更多的汽车意味着更多的危险，我们需要新的方法来管理这种危险。

开车时使用手机是一大威胁。手机与其他干扰物不同，我们可以边开车边听收音机，因为我们的大脑会优先考虑路上的风险。但当我们使用电话时，就进入了“电话区”，不再关注其他事情，尽管我们认为自己仍然保持警觉。

今年奥克兰68%的严重车祸都是因超速造成的，酒驾或毒驾占34%。

世界银行的研究人员表明，如果以30公里/小时的速度撞到行人，后者有90%的机会生还。如果速度提高到50公里/小时，该比例降至不到50%。速度提高到80公里/小时，行人生存的几率只有10%。

速度与死亡的这种相关性没有争议，新西兰的数据也证明这一点。奥克兰交通局在2020年降低了部分道路的速度限制，两年后，这些道路上的死亡人数减少了39.8%。

限速对新任交通部长Simeon Brown来说是一个重大考验。

交通部长Simeon Brown。Photo / Alex Cairns

近年来，新西兰交通局将全国4%的高速公路限速从100公里/小时降至80公里/小时。奥克兰交通局和几个地方议会也下调了道路限速。

然而，根据国家党和行动党的联合协议，政府将“在安全的情况下”恢复原来的速度限制。

目前还不明白“安全的情况下”是什么意思，毕竟严格限速就意味着安全，证据很清楚，它拯救了生命。

正如AA道路安全发言人Dylan Thomsen在今年3月份所说，“如果不降速，还有什么能让道路更安全？”

Timaru一起致命的交通事故现场。Photo / George Heard

新西兰糟糕的道路伤亡状况

——丹麦的人口和机动车保有量与新西兰相当，但道路交通死亡率只有新西兰的一半左右。

——我们拥有的汽车比达到驾驶年龄的人口还要多。

——近一半的道路死亡和重伤者是不开车的人：包括骑行者和行人。

——68%的严重车祸是由车速造成，酒驾和毒驾“贡献”了34%的重大车祸。

——在下调限速之外的道路，交通死亡人数正在上升。

（本文作者Simon Wilson是新西兰先驱报资深专栏作家，作品涵盖政治、气候危机、交通、住房、城市设计和社会问题，重点关注奥克兰。本文较原文有删减。）