【天维网综合报道】去年4月份，新西兰港口一周内发生2起致命事故，新西兰交通事故调查委员会（TAIC）随后对两起事故进行了单独调查。今天（10月20日），该委员会公布了调查结果，发现涉事港口存在“重大安全问题”。

奥克兰港口事故时的应急救援现场。（供图）

2022年4月19日，两个孩子的父亲、26岁男子Atiroa Tuaiti在奥克兰港口被一个集装箱压死，当时他正在帮助卸货。

仅仅6天后，在Lyttelton Port港口，一位70多岁的父亲在帮助卸载ETG Aquarius号散货船时，被埋在煤堆下不幸去世。

TAIC今天公布了这两起事故的调查报告，发现它们之间存在有“共性”。

首席调查员Naveen Kozhuppakalam表示，调查发现了新西兰整个装卸行业存在着广泛安全问题，尤其是在作业监管、行业安全文化和个人雇主安全管理这三个方面

据悉，Tuaiti受雇于独立公司Wallace Investments Ltd（WIL），Grant则受雇于Lyttelton Port Company Ltd公司。

TAIC表示，虽然两家公司都在努力改善其安全制度，但它们在风险识别和缓解、沟通和监督方面都很薄弱。

“它们受到的监管不足，缺乏全行业安全标准，并且也没有其他行业所必需的正式安全管理监管程序。”

“而且，（这两家公司）很少主动收集和共享安全信息，对良好安全文化好处的认识也不足。”Kozhuppakalam说。

调查发现，在奥克兰港口这起事故中，Tuaiti既看不到操控40英尺（12.2米）集装箱的起重机操作员，也看不到附近的第二个集装箱的操作员，而他则在悬吊的货物下解决扭锁问题。

而在Lyttelton Port港口事故中，人们发现Grant没有正确系好安全帽的系带，这“几乎可以肯定是导致（他）头部受重伤离世的原因”

报告称：“无论是安全管理制度还是工作人员，均没有意识到正确佩戴个人防护装备的必要性，安全帽的系带要牢固系在下巴下面，这可能是因缺乏最低的通用标准和对装卸工的培训而造成。”

Kozhuppakalam补充说，在工作场所风险管理方面，两家公司都没有监控员工的规则应用与指南遵守情况。

“人们对风险变得不敏感，喜欢走捷径或不遵守规则，而其中一些规则被认为是不切实际的。只有在持续积极的安全领导、良好的监督和安全工作行为文化下，风险管控才能发挥作用。”

TAIC首席专员Jane Meares表示，在新西兰所有行业中，装卸作业中的意为死亡率排名第二。

今天下午，她在接受记者采访时承认，这两起事故给Tuaiti和Grant的家人造成了沉痛打击。

另外，TAIC还呼吁监管机构新西兰海事局（Maritime NZ）和工作安全局（WorkSafe）采取更多措施，促进整个行业拥有一个安全的未来。

海事局局长Kirstie Hewlett表示：“工作安全是每个人应有的权利。”

目前，海事局和工作安全局共同负责港口安全的监管工作，但从2024年7月1日起，海事局将成为港口安全的唯一监管机构。