【天维网综合报道】新西兰旅游业目前仍在等待航空公司的回复，以了解燃料供应问题可能对旅客产生的影响。

图源：RNZ / Rebekah Parsons-King

航空公司被告知，在一批受污染的A1航空煤油在Marsden Point油港被拒收后，他们将只能收到他们计划在奥克兰机场使用油量的75%的燃料。

新西兰旅行社协会主席Brent Thomas表示，未来几周的航班都已满员。

“如果航班被取消，我们将无法安置旅客，因为你没办法在当天甚至当周安排他们搭乘其他航班。从现在到圣诞节，航空公司的运力非常有限或根本没有额外运力。”

“任何航班被取消都会产生连锁反应。一家航空公司的一架飞机往返，这两次执飞中断至少会有320人受影响......需要很长的时间才能安排他们。而考虑到运力问题，几乎不太可能在一天内得到解决。”Thomas告诉Checkpoint。

“这是一年中最繁忙的出行季，航班载客率普遍超过90％。我们的需求空前增加，但供应还是不足。我们在国内或国际上都没有恢复到满负荷运行的状态。”他说。

“我们必须再等等，看看未来会怎样。现在确实会有一些焦虑。”Thomas说，“我们需要尽快从航空公司那里了解情况，但平心而论，我认为他们在现阶段也还没有获得做出这些决定所需要的所有信息。”

他预计国际航线将优先于国内航线，理由是“你不能指望一架飞机停在你这里而不飞回本国。”

他说，从长远来看，政府需要与燃油公司及航空公司合作，以确保供应无虞。

“这就是政府必须与航空公司和机场单位坐下来讨论的事，到底可以做些什么？”

“Marsden炼油厂不再提炼航空燃油……而来自海外的供应链确实存在问题，因此他们在新西兰是否有足够的供应和存量是必须要回答的问题之一。”Thomas说。

拥有这批无法使用的燃料的Z Energy表示，可能需要在12月20日之前进行配给。

该公司首席执行官Mike Bennetts表示，这批燃料此前已通过装船测试，但在卸货时却发现了存在“高导电率”这种潜在的危险问题。

“航空燃料的质量十分重要，所以我们不会冒险使用任何哪怕一丁点不符合规格的东西。”他说。

化学专家告诉RNZ，航空燃料的高导电性会增加静电荷积聚的机会，特别是在长途飞行中，这可能导致火花和爆炸。

新西兰航空或捷星航空的相关人员均无法接受采访。

但这两家航空公司都告诉RNZ，他们正在“与他们的燃料供应商密切合作”，现阶段不会对他们的时间表做出任何更改。

新西兰航空代表委员会首席执行官Cath O'Brien表示，配给问题将影响其国内和国际航线，但航空公司正在紧张工作中，以尽量减少对旅客的影响。

“但是，我们都想尽快知道解决短缺问题的具体措施是什么？”O'Brien说，“虽然一批油料预定于12月12日抵达Marsden Point，但无论如何这都是意料之中的事。燃料缺口依然存在。当前是否有在寻求额外的供应？或者燃料供应商可以纯化被拒绝使用的燃料吗？”

她说，由于航空公司放弃货运服务以减轻飞行载重，燃料供应短缺可能会影响进出口。

“但是，他们将尽自己所能避免对货运或乘客造成这种方面的干扰。”

长途航班的另一个选择是增加加油点。

但这也需要监管部门的批准，还要雇佣更多的地勤人员，不得不改变员工名册和日程安排，以及多分配一个着陆点。

该组织呼吁政府制定更好的应急计划。

上个月，政府宣布计划要求进口商和批发商储存三到四个星期量的航空煤油、汽油和柴油。

能源部长Megan Woods表示，她一直在与燃料公司就提前实施燃料库存职责进行谈判。该职责将于2024年生效。

“现阶段，我们预计客运服务不会出现重大中断。”

不过，她拒绝接受Checkpoint的采访。

总理Jacinda Ardern证实，旅客无需担心。

“圣诞节并没有取消。”