【天维网综合报道】  当交通部长Michael Wood本月宣布就新西兰最大的长期计划基础设施征求公众意见，专家们也开始思考，这150亿纽币投资，究竟应该建造什么工程？

简单来说，就是在奥克兰海港另修一条通道，分担目前北岸大桥的通行压力。但这条新的通道究竟是一座新桥，还是隧道，目前尚无定论。

外界对此猜测颇多——这是否是一座可通行火车、巴士、行人、骑行、货车以及私车通行的桥梁？或者是一条海底隧道？如果是隧道，是否会是两层结构，有没有可能是双向两条隧道。

交通和城市设计专家Matt Lowrie以及空间规划师Ben Ross都认为政府可能正在暗中评估隧道选项，虽然他们都不赞同这个方案。

Lowrie认为政府正在评估隧道选项，计划建造一座双向双层隧道。供图

本月，Lowrie在Greater Auckland网站上发布了一张这样的图片，称这是政府之前支持的一个选项，他认为新西兰交通局已经在讨论过这种可能。

但新西兰交通局否认选择隧道还是桥梁。

“尚未做出决定。”该局一位发言人说。

相比之下，Lowrie和Ross更喜欢桥梁，希望一座新桥可以承载更多公交车，减少私家车。

“完美的解决方案是一座有着两条公交车道的桥梁，以后也可以改成轻轨。”Ross说，可以配备步行和自行车道，所需资金仅为隧道成本的10%。

据先驱报此前报道，财长Grant Robertson支持隧道，估计投资150亿纽币。

来自Greater Auckland的Matt Lowrie。Photo / Greg Bowker

Lowrie说，政府可能更倾向于修建双向双层隧道。

“新西兰交通局仍在大力推动隧道方案。”他说，虽然乍一看似乎不错，但现实情况是这个方案将各种交通工具混为一谈，实则可能降低通行效率。

目前来看，政府打算将该项目提前。交通部长Wood表示，方案将在明年年中之前确定，期待在2030年之前破土动工，大大早于之前设定的2040年代动工。

无论是桥还是隧，这都将是新西兰最复杂和最昂贵的基础设施之一，可能要花费100亿纽币。

新西兰交通局拟就的一份商业案例显示，隧道选项的成本约为100亿纽币，成本收益比较低，仅为0.2，意味着修建隧道的每一纽币都会损失80纽分。

奥克兰海港新桥效果图。Ben Ross支持这个方案。供图

Ross说，上面这张图是他最青睐的方案，即在目前北岸大桥的旁边修建一座新桥，而不是隧道方案。

“它横跨SH1，最大限度减少了土地使用。在北侧，它将比现有的SH1高5米，形成一道海堤，防止高速公路被水淹没。”他说。

他所在的Colab & Associates机构也表示，一座新桥将为想要步行、骑行、运输货物、开车、乘坐公交或轻轨穿越奥克兰港的人们提供一套全面的解决方案。

Ross将这座新桥命名为Waitematā Harbour Connections方案。