【天维网综合报道】奥克兰市长Phil Goff表示，新发布的《交通减排方案》（Transport Emissions Reduction Plan）“野心很大”，但是可以实现的。

周一下午，奥克兰市议会发布提出的《交通减排路径书》（Transport Emissions Reduction Pathway），其中制定了到2030年减少奥克兰64%的交通排放所需的条件。

如果该计划得到采用，那么在未来交通规划发展中，将使用该文件指导市议会的规划师来帮助确保他们符合《奥克兰气候方案》中概述的目标。该方案在2020年获得了市议员和独立毛利法规董事会成员的全票支持。

（RNZ / Marika Khabazi）

周一发布的方案制定了减少“油老虎”车辆的路线图，其中包括

* 将奥克兰30%的车辆改成电车，尤其是商用车辆

* 积极出行（步行和骑行）增加十倍

* 减少街区的车流量

* 旨在让公共交通出行增加五倍

该方案中所需的转型将由现有预算的重新分配、以及中央和地方政府的额外拨款来承担。

《交通减排路径书》指出，为了减排，交通领域这11个领域要做调整：

* 增加公共交通的使用率

* 优先处理可持续交通，并为其提供资源

* 尽可能且适当地减少出行

* 减少车流量，让街区更加安全

* 让设施更靠近人们居住的地方

* 私家车电动化

* 鼓励步行和骑行

* 实施新交通方案

* 巴士、火车和轮渡实现低排放

* 货运和服务更加清洁、更加节能

* 让奥克兰人能做出可持续的交通选择

Goff在Checkpoint栏目上说，这个方案“野心很大，但我得知不是不可实现的。”

但Goff也提到，方案的实现需要奥克兰人买账。

“现在民众对我们说，你们需要做更多，更快。但我们真的开始影响人们的生活的时候，才是压力点真正到来的时刻。”

“为了实现目标，大家要做好改变生活方式的准备。所以会有各种激励机制来提高不同交通方式的吸引力，但也会涉及一些不同的施加压力的方式，比如拥堵费，显然这会带来一些影响。”

他提到，奥克兰地区，交通污染占整体排放的40%。

“奥克兰最大的单一碳排放源就是我们的交通体系，这占了整个地区40%的排放量。”

“这个城市曾经习惯靠公共交通，但上世纪60年代以来的城市扩大、高速公路的开发，锁定了对汽车的依赖，导致奥克兰人与其它海外类似城市相比，驾车要多得多。这个路径书展示了，如何将交通选择还给奥克兰人。”

他补充说，奥克兰近半数的旅程不满6公里，三分之一的旅程不足2公里。

“这就是想要着手的点，对不对？以前，尤其是我们上学的时候，这么短的路程，一般都是靠步行或者骑行。可是今日，只有30%的孩子骑车去学校。”

他说，让替代性的公共交通方案有吸引力是该方案成功的关键。

可是，执法措施，比如收取拥堵费很可能也会对实现目标有所贡献。

他表示，这个方案会让市议会在解决交通拥堵和空气污染时获得成本效益。

“需要有可靠、方便、可负担的公共交通……城市变大，拥堵问题就会更严重，所以这个方案不仅仅是解决排放问题，也需要有措施来解决拥堵问题。奥克兰的拥堵问题一年比一年严重，就要到大拥堵的程度。”

环境和气候变化委员会主席Richard Hills市议员表示，市议会和奥克兰交通局支持奥克兰人适应交通决策非常关键。

“在整个地区，让基础设施和公共交通系统到位，我们就能通过给人出行的选择，来解决长期以来对汽车的过度依赖。”

“《交通减排路径书》事关为需要的人疏通道路，事关我们如何提高空气质量来过上更健康的生活，事关如何增加与家人共度的时光而不是堵在路上。说到底，它事关我们如何能够、并将致力于打造一个更宜居的奥克兰。”

奥克兰市议会首席可持续官Matthew Blaikie表示，实现路径书中的目标将确保这个城市在应对外部因素时更有韧性。

“如果实现我们的交通减排目标，该地区的奥克兰人出行的时候就会有更多选择，让我们对诸如油气振荡之类的我们控制之外的外部因素不那么脆弱。这是我们让自己长期来看更加可持续、更有韧性的办法之一。”

“我们承认，在提供足够的设备来给新西兰人更多出行选择之前，很多所需要的行为调整是无法实现的。路径书指引我们提供必要的基础设施和交通系统来帮助实现所需要的改变。”

市议会环境与气候变化委员会将在周四决定是否采用该方案。